中国使用4万吨钢丝，建造了世界最大跨径的峡谷悬索桥金沙江大桥，并且还是华丽高速的重要组成部分。

根据最新消息显示，华丽高速预计会在12月底通车，而其中的金沙江大桥就引发了不少的热议，更是成为了世界之最的存在。

那么这金沙江大桥到底有什么特别之处呢？

金沙江大桥的全名就是金安金沙江大桥，连接着云南丽江市的永胜县和古城区的过江通道，且位于金沙江之上，更是成为了华丽高速的控制性工程。

在2016年金沙江大桥正式开工建设，到了2020年12月31日，金沙江大桥进行了通车试运营，这也为了华丽高速的早日通车奠定了坚实的基础。

金沙江大桥东起石格拉2号隧道，上跨金沙江水道，西接金安隧道至金安互通，整个主桥长1681米，主跨则长1386米，设计速度则达到了80千米每小时，是双向四车道高速公路。

为了建造出这座大桥，足足使用了4万吨钢丝，这些钢丝的长度达到了8.7万千米，并且整体的建造以及布局，都非常具有特点。

金沙江大桥的主桥是双塔单跨板桁结合加劲梁悬索桥，而永胜岸引桥、古城岸引桥则采用的是钢混组合梁桥。

其中索塔的主塔采用的是钢筋混凝土门式框架结构桥塔，而塔柱是普通钢筋混凝土的结构，整个索塔则采用矩形整体式承台与群桩基础，每个承台下端承桩按照行列式不止，设立了多根挖孔灌注桩。

而主梁则是采用的板桁结合加劲梁，采用了三角形桁架，钢桁架由主桁架等等，可以说那特点还真的是非常多的。

可是想要堆砌成这样的一座大桥，可以说所需要面临的难题也是非常多的。

首先是本身的天然条件，在这个地方建设大桥，就需要面对地质不良的问题。

要知道这是一架峡谷悬索桥，而且峡谷深切，整体的路线和地面垂直高差非常大，而要知道桥梁跨越距离越大，两岸的地势无疑就会更加的陡峭，并且施工场地也显得非常狭小。

而要注意的是，在建成以后还会出现一个极其需要注意的问题，一旦发生地震，就意味着地震动峰值会出现加速大的问题，这时候，要是桥梁没有好的抗震能力，那么就意味着桥梁坍塌的问题会非常大，所以桥梁抗震问题就变得非常重要。

再者大桥地处云贵高原西北缘，所处的地区地形变化非常剧烈，为此这里的气候恶劣，风环境也非常复杂，就紫外线照射强度也很大，并且由于桥梁需要跨越水库，为此对于环保，也有着很大的需求。

除去天然条件所带来的问题，在施工技术上也有很大的问题。

在建造金安金沙江大桥期间，我们也应用了很多的施工技术，乃至创新。

首先采用了BIM技术，为此开展了虚拟建造应用，先基于LOD300主题结构模型，按现场实际创建的相应临时结构和设备模型对实际工况进行模拟，这样一来就能实现现场可视化交底，对整个施工过程来说，这一技术都是极为重要的存在。

再来就是结合隧道锚特点，这是我们的一大创新技术，直接开展了小净距大角度隧道锚开挖关键技术研究，而整体的研究成果已经达到了世界领先水平。

并且我们还开发了一种缆索吊作业自动化集中控制系统，整体保证了超大跨度、超大吊重的缆索吊，从而进行了可靠高效地运行。

除了这些，我们还有多个创新技术应用在这其中，有意思的是，我们还在建设期间分析出了多项成果，就国家专利授权就有14项，QC成果中国国家级奖励3项，省部级奖励11项等，不得不说，中国在基建这块儿，确实走出了自己的路。

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