地铁逃生有什么弊端?前言:地铁:我们叫做地下铁道,已经成为城市基础设施建设工程重要的组成部分,它承担着一个大城市的主要交通枢纽工具,下面我们就来聊聊关于地铁逃生有什么弊端?接下来我们就一起去了解一下吧!
前言:地铁:我们叫做地下铁道,已经成为城市基础设施建设工程重要的组成部分,它承担着一个大城市的主要交通枢纽工具。
地铁车站按照根据其所在位置、埋深、运营性质、结构断面、站台形式等进行分类,可分为:高架车站、地面车站、地下车站等。这就是人们卫为啥会有疑问,地铁不是地下吗?怎么有的地方会在地上的原因。地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出入口及通道,附属建筑物(通风亭、风亭、冷却塔)三大部分组成。
它是个庞大的结构体系工程,最终各个功能的使用都是更好的服务人民。一提到地铁这个词,大家都会毫不犹豫的会联想到,在地下面,人很多,在城市里输送里程很快且便捷。既然人多,我们既要保证老百姓的舒适便捷,更要保证我们老百姓的安全。所以,我们在地铁车站对出入口确实设置了较多的出入口。
为了满足防灾要求,地铁车站安全出口设置应符合下列规定:(1)车站每个站厅公共区域安全出口数量应经计算确定,且应设置不少于两个直通地面的安全出口。(2)单层侧式站台车站,每侧站台安全出口数量应经计算确定,且不应少于两个直通地面的安全出口。(3)车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个,其中有人住值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。(4)安全出口应分散设置,当同方设置时,两个安全出口通道口部之间净距不应小于10米。(5)竖井、爬梯、电梯、消防专用通道,以及设在两侧式站台之间的轨地道不应作在安全出口。
还有轨道之间,每段也有相连的通道,应该不会大于500米一道。防止出现灾害活动,可以及时的疏散人群。最后说一下,如果地铁有突发事件,一定不要慌,仔细观察安全出口通道标识,或者听从地铁管理人员疏散人群。有足够多的出入口能满足逃生或者避难所用!
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