卡特320起重辅助系统是什么(37米臂冲击小吨位市场)

生活 其他 更新时间: 2024-07-08 14:51:45

中联近期下线了新一代的16吨机型!

有人说这是产品升级后对12-16台班市场的降维打击,也有人说这是老款12t改头换面又当新款卖,今天珊珊就带大家一起来看看来自极光绿的新款16吨五节臂

#新车报告 ZTC160A5

首先来看吊装性能,5节37.1m“U”型主臂,基本臂‬最大起重力矩566kN·m,全伸臂‬最大起重量4.75t;

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整体车身为极致紧‬凑的两桥底盘,动强力‬劲,行业桥两‬唯一G类车品‬牌;车型上可以选择机械、先导两‬种操作方‬式,再搭配第五支腿,上车冷‬暖空调这些是标配。

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从账面数据上来看,37米五节臂臂基本属与碾压级别,用来承接12t-16t吨级小吨位城建市场,确实具备优秀的性能优势和极具性价比!

再来看看同吨位竞品方面

一号选手有徐工去年推出的三桥改两桥的16kc,拥有4节33米主臂, 吊车整机高度3.28m,最小离地间隙260mm,接近角达到25°强大的道路通过能力。

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二号选手是来自三一的STC16E,配备32.5米臂长,整车重20.6吨,上柴的192kW的发动机,搭配STC250T同款法士特,采用海特克柱塞马达,配备大速比回转减速机。

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三号选手为一众小吊车厂的16吨机型,如骏通、四通等,据珊珊了解也是达到了有37米臂的水平,这里就不一一说明,感兴趣的吊友可以在后期查看。

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珊珊总结:

很多吊友会问,为什么要开发2桥16吨产品?理由很简单,一是运营成本更低,公路按车桥收费,两桥可以减少通行费用;二是工况适应性更强,不同路面上两桥的通过性更好。以小本赚大钱,更适合“新手”自主创业。

现在的台班不好做,怎么才能在激烈竞争的吊装市场脱颖而出?大家都知道一是再次降低价格,二就是提高设备性能和作业能力;

降价不是出路,那就只能选择后者;厂家其实早就交出了答案,用足够优秀的产品力提升各位机主的租赁竞争力,综合对比市面主流小吨位的性能数据,这辆极光绿新款16吨新品确实优势明显,是能称为“卷王本王”的存在!

吊友门,你们觉得这辆新款16吨机型,对小吨位市场是不是无法招架的降维打击?(欢迎留言分享你的看法)

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