2015年9月1日，四川蓬安县召开会议，专题审议绕城北路路线方案，设计方案中对“嘉陵江一桥”的处理是加固利用。会场上，专家建议，绕城北路设计要立足蓬安未来20年或更长时期的发展需要，抓好营山方向出口、徐家方向入口和“嘉陵江一桥”几个节点的衔接，对接蓬安城市总体规划，做好环线的整体规划，深化、细化、优化方案。

根据专家建议，蓬安及时调整方案，2015年9月7日，蓬安县交通局对外发布消息，绕城北路正在对线路进行规划，规划中的绕城北路将连接绕城东路和“嘉陵江一桥”，与绕城东路、凤凰大道、凤凰大桥、嘉陵江一桥，形成闭合的城市“一环路”。按照这个思路,“嘉陵江一桥”将成为"一环路"重要的联结线,而病入膏肓的“嘉陵江一桥”确实无法担此重任。

“保留老桥，打造为景观桥，只供行人和自行车、摩托车通行，再新建一座跨江大桥。”经过多次技术经济论证认为，此方案造成巨大浪费。

根据中华人民共和国《内河通航标准》（ＧＢ50139－－2014）的规范要求，“两座既有跨江建筑物之间的距离不得低于船队及船队下行五分钟航程之和约1.5公里”，若保留老桥作为景观廊桥不予拆除，为满足通航安全和行洪安全要求，新建大桥桥位必须向北上移两公里以上（牛毛漩上游）。按此方案，就会增加路线长度2公里和1．5公里左右的隧道开挖工程，增加项目造价3亿元左右，而这笔费用基本可以建造一座新的刚构大桥。即便是作为景观廊桥，也要花2000多万对该桥进行维修加固。

保留老桥，花费1900万元的维修加固资金，同时又多花3亿元建新桥，而且新桥上移到蓬安县城北部的高山深谷，路线北移对蓬安城市发展空间的拓展意义不大。

无论从资金使用，还是城市发展，蓬安“嘉陵江一桥”已经完成历史使命，已无维修加固建成景观桥的必要。

封面新闻记者 苏定伟

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