据统计，近年来中国每年都发生近20万起交通事故，其中60%的交通事故发生在晚间，占交通事故死亡总数的50%。夜间行驶安全隐患较大，通常是由于照明不良、能见度差等因素导致司机对路况漏判和错判。

此外，IIHS（美国公路安全保险协会）近期对一些自动紧急制动（AEB）的车辆进行了测试，发现系统虽然能在光照良好的情况下起到降低事故严重程度的作用，但在一些特定情况下（比如夜间没有路灯）大多车辆的AEB系统无法发挥应有的作用，有的甚至和没有装备此类系统的车辆并无差别。AEB系统仅依靠摄像头，在仅开启近光灯的情况下，系统反应大幅度慢于白天或开启远光灯的夜间。

没有强大红外能力加持的摄像头就像人眼一样，在光照弱的情况下辨识度受限。而红外热成像探测的是物体表面辐射的红外能量，不易受可见光和天气的影响，在夜间及雾天依然可以清晰、准确探测前方的行人、车辆等目标，加上防眩光干扰的优势，因此对于提升夜间行车安全大有可为，帮助司机拨开迷雾见“路”明。目前，很多品牌汽车已经搭载红外热成像摄像头，用于改善雾天等条件下的感知能力。

红外夜视摄像头“带飞”智能驾驶

当前，研究机构已经确认，红外夜视系统利用红外光波检测物体自然发射的热量差异，可以检测到可见光摄像头、毫米波雷达和激光雷达不能识别的物体。红外夜视系统往往能感应红外（IR）波段的光线，增强夜视的效果，其优势在于能够很好地辨别切向运动，并且能够较为准确的识别到生物。

从当前的形势来看，未来的完全自动驾驶离不开红外夜视系统的帮助。红外夜视系统能够在任何环境或天气条件下实现车辆周边环境分类、识别及探查。自动驾驶汽车的研发人员预计未来的车辆将会搭载数个远红外线摄像头，旨在扩展其探查范围并更好地提供车辆的周边环境图像。

黑夜中的鹰眼

敏视车载高清红外热像仪

在自动驾驶的感知技术中，毫米波雷达和激光雷达都有不足之处，比如毫米波雷达存在识别区间限制、对金属物过于敏感，而激光雷达对于恶劣天气有时会误判。在这些传感器无法对恶劣天气、环境做出有效应对的场景中，红外成像传感器可以提供感知的重要辅助，是行驶安全关键“一把手”。

因此，秉承着“提供创新优质产品，为人类的美好生活做贡献”的使命做强做优的敏视，创新可是“有一套”！其潜心研发的车规级汽车红外热成像系统——敏视车载高清红外热像仪（TC930）凭借出色的成像效果和智能算法，实现精准行人侦测，高科技观测技术助力汽车在黑夜（全黑）、雾霾、强炫光下安全驾驶，创新无限，巩固了其全球领先的视觉方案供应商地位。

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车规级产品

敏视车载高清红外热像仪满足汽车行业的工作温度和防护等级要求，IATF16949体系认证 IP69K防水防护等级，质量有保障！

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看清头发丝的热像科技，变黑夜为白昼

提供全天时，全天候的全面安全保障！敏视车载高清红外热像仪采用氧化钒非制冷红外焦平面探测器，加上独特的MatrixⅢ图像算法，图像清晰，探测距离远，让黑夜中远行更安全！

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行人识别功能，

与DVR等车载监控系统更配哦！

敏视车载高清红外热像仪可以探测到25米内的行人，叠加行人检测框和警报标识框提早给司机警示，为司机提供了广阔清晰的视野路面信息，全面掌握道路状况，安全前行！此系统可接航空头转接线接入DVR等车载设备，云储存、回看事故录像很省心。

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早已看“穿”一切！防眩光，抗雾霾

敏视车载高清红外热像仪红外穿透能力强（透雾霾、透烟雾、透粉尘）。会车不惧眩光，屏蔽“辣眼睛”强光干扰，能让司机看清迎面而来的车辆及路面状况。

上图是在黑夜，使用敏视车载高清红外热像仪和一般可见光摄像头同时拍摄的场景图，从图像效果来看，因为光线影响，可见光摄像头能见度较低，红外热成像图像完全没有受到可见光的影响，依然可以清晰地探测远处的行人！

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