首先给出答案:
涡轮增压发动机不见得都要用全合成机油,哪怕是性能不错的、≥2.0T的发动机。
也许这个说法可能会让很多老司机觉得不可思议,然而在这里可以负责任地讲一讲,个人使用的插电混动汽车搭载的是2.0T奥托循环发动机,用的就是半合成机油;而且不仅仅是自己选择,该品牌的插电车辆在首保时使用的基本都是半合成机油,同时多个品牌的车辆在首保时也会选择价格低一些的半合成机油,所以首保到二保的里程跨度会相对短一些,比如5000公里。
三类机油的区别究竟是什么?
有些司机认为三类机油区分的主要是“润滑能力”,这是错误的理解,决定润滑能力的是机油的参数。
咱们以“5W-30”为参考吧,半合成的5W-30,指的是低温粘度标准是零下30摄氏度以内均可保证有效润滑,W-winter可理解为冬季或低温,W之前的数值“+(﹣35)”得出的数值是机油的凝固点。比如5W-(﹣35)=﹣30℃,该标准为高于零下30度的气温不会让机油冻上,但越接近零下30度的机油黏性就会越大,启动时形成有效润滑的时间就会越长,但也不过是几秒钟到多几秒钟的差异而已。
「30」指机油的高温流动性能,燃油车的内燃机“热车”运行温度是基本恒定的,有些在90摄氏度左右,有些在100-120度之间;对应的机油粘度标准有20/30/40,很少有发动机是有50粘度的机油。
半合成的5W-30,和全合成机油的5W-30,在相同的温度环境中可实现的润滑减磨效果是相当的;因为对应的发动机运行温度相当,温度决定对机油标准的需求。
矿物机油,半合成机油,全合成机油,这三个概念区分的实际为“机油使用寿命”。
机油由两部分组成,其一是基础的润滑油,简称“基础油”,类型就是上面三类;其二是添加成分,比如极压抗磨剂、乳化剂、消泡剂、清净剂和抗氧化剂等,有了这些成分才能让机油适用于汽车的发动机。
矿物机油是所有机油的基础,合成机油是机油的最高标准;矿物机油在高温和高压的环境中,性能会线性的衰减,且衰减的速度和程度都比较快;高性能发动机如果用这种机油的话,一般只能用五千公里左右,超高性能机头能用三千公里上下,那么即便矿物机油的价格低,但频繁的更换且更换的同时还有更换机滤,成本算下来还是偏高的。
所以就有了以矿物机油为基础,重新分解合成的合成机油。
合成机油的特点是“耐用性强”,在高性能机头里也能用一两万公里,不过一般都以一万公里为更换标准;但是合成机油的制造成本偏高,对于性能中规中矩的发动机而言又有些浪费,毕竟机油还有“时间寿命”的概念,于是就有了用合成机油兑矿物机油再加上添加成分的半合成机油。
该如何选择机油呢?
参数最重要,其次则是综合时间和里程来判断。
机油的参数不能乱选,一定要参照随车手册的要求;比如随车手册要求使用5W-30,那么选择机油就可以选择0-20W/30的机油,高温粘度标准不能变,低温粘度标准随用车地的最低气温来调整;如果建议使用的标准有5W-30和10W-20(举例/两个标准),那么选择高粘度机油的NVH可能会好一些,选择高温粘度较低的机油则会对油耗和动力起到略微提升的作用。
至于选择矿物机油、半合成机油还是全合成机油,首先要确定“年行驶里程”。
如果作为使用较少的家用代步车,一年只能开个两三千公里的话,即便是涡轮增压发动机也能用矿物机油,一年换一次就足够了;一年行驶里程有个五千公里左右的话,半合成机油可以满足一年一换;行驶里程达到上万公里才建议使用全合成机油。
假设想要省心,年行驶里程不足5000公里,那么用全合成机油也可以;里程数还是一万公里换一次,以两年为期进行更换是没有问题的,机油中的各类添加成分可以保证机油在发动机曲轴箱里两年左右不“变质”。
插电混动汽车一般建议使用半合成机油,原因很简单,这些车的内燃机很少运行,一万公里的行驶里程中,以“HEV”(油电混合)模式运行的里程数不过一两千公里,多一些也不过是两三千公里而已,平时都是用电机驱动,内燃机一直在“休息”。
所以用全合成机油也许要三四年才达到更换的里程标准,但时间周期确实超标了,所以用半合成机油的性价比最高。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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