首先给出答案：

涡轮增压发动机不见得都要用全合成机油，哪怕是性能不错的、≥2.0T的发动机。

也许这个说法可能会让很多老司机觉得不可思议，然而在这里可以负责任地讲一讲，个人使用的插电混动汽车搭载的是2.0T奥托循环发动机，用的就是半合成机油；而且不仅仅是自己选择，该品牌的插电车辆在首保时使用的基本都是半合成机油，同时多个品牌的车辆在首保时也会选择价格低一些的半合成机油，所以首保到二保的里程跨度会相对短一些，比如5000公里。

三类机油的区别究竟是什么？

有些司机认为三类机油区分的主要是“润滑能力”，这是错误的理解，决定润滑能力的是机油的参数。

咱们以“5W-30”为参考吧，半合成的5W-30，指的是低温粘度标准是零下30摄氏度以内均可保证有效润滑，W-winter可理解为冬季或低温，W之前的数值“＋（﹣35）”得出的数值是机油的凝固点。比如5W－（﹣35）＝﹣30℃，该标准为高于零下30度的气温不会让机油冻上，但越接近零下30度的机油黏性就会越大，启动时形成有效润滑的时间就会越长，但也不过是几秒钟到多几秒钟的差异而已。

「30」指机油的高温流动性能，燃油车的内燃机“热车”运行温度是基本恒定的，有些在90摄氏度左右，有些在100-120度之间；对应的机油粘度标准有20/30/40，很少有发动机是有50粘度的机油。

半合成的5W-30，和全合成机油的5W-30，在相同的温度环境中可实现的润滑减磨效果是相当的；因为对应的发动机运行温度相当，温度决定对机油标准的需求。

矿物机油，半合成机油，全合成机油，这三个概念区分的实际为“机油使用寿命”。

机油由两部分组成，其一是基础的润滑油，简称“基础油”，类型就是上面三类；其二是添加成分，比如极压抗磨剂、乳化剂、消泡剂、清净剂和抗氧化剂等，有了这些成分才能让机油适用于汽车的发动机。

矿物机油是所有机油的基础，合成机油是机油的最高标准；矿物机油在高温和高压的环境中，性能会线性的衰减，且衰减的速度和程度都比较快；高性能发动机如果用这种机油的话，一般只能用五千公里左右，超高性能机头能用三千公里上下，那么即便矿物机油的价格低，但频繁的更换且更换的同时还有更换机滤，成本算下来还是偏高的。

所以就有了以矿物机油为基础，重新分解合成的合成机油。

合成机油的特点是“耐用性强”，在高性能机头里也能用一两万公里，不过一般都以一万公里为更换标准；但是合成机油的制造成本偏高，对于性能中规中矩的发动机而言又有些浪费，毕竟机油还有“时间寿命”的概念，于是就有了用合成机油兑矿物机油再加上添加成分的半合成机油。

该如何选择机油呢？

参数最重要，其次则是综合时间和里程来判断。

机油的参数不能乱选，一定要参照随车手册的要求；比如随车手册要求使用5W-30，那么选择机油就可以选择0-20W/30的机油，高温粘度标准不能变，低温粘度标准随用车地的最低气温来调整；如果建议使用的标准有5W-30和10W-20（举例/两个标准），那么选择高粘度机油的NVH可能会好一些，选择高温粘度较低的机油则会对油耗和动力起到略微提升的作用。

至于选择矿物机油、半合成机油还是全合成机油，首先要确定“年行驶里程”。

如果作为使用较少的家用代步车，一年只能开个两三千公里的话，即便是涡轮增压发动机也能用矿物机油，一年换一次就足够了；一年行驶里程有个五千公里左右的话，半合成机油可以满足一年一换；行驶里程达到上万公里才建议使用全合成机油。

假设想要省心，年行驶里程不足5000公里，那么用全合成机油也可以；里程数还是一万公里换一次，以两年为期进行更换是没有问题的，机油中的各类添加成分可以保证机油在发动机曲轴箱里两年左右不“变质”。

插电混动汽车一般建议使用半合成机油，原因很简单，这些车的内燃机很少运行，一万公里的行驶里程中，以“HEV”（油电混合）模式运行的里程数不过一两千公里，多一些也不过是两三千公里而已，平时都是用电机驱动，内燃机一直在“休息”。

所以用全合成机油也许要三四年才达到更换的里程标准，但时间周期确实超标了，所以用半合成机油的性价比最高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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