1、故障车辆信息

车 型：昊锐

行驶里程：110000

生产日期：2013

发动机号：CEA

车 架 号：LSV

2、故障现象描述：

故障现象：发动机水温高，EPC灯亮

使用电脑诊断仪，检测故障码有以下：

3、故障原因分析：

相关系统/部件原理：

冷却液循环泵V51集成在增压空气冷却系统中。通过辅助的冷却液泵继电器J496，由发动机控制单元控制电子水泵,V51不是着车就通电，而是通过发动机单元达到条件后控制继电器来工作.

可能的故障原因：

原因1：电源供应问题；

原因2：线束问题对地短路，断路；

原因3：插头接触不良

3、故障原因分析：

相关电路图：

198仅适用3.0发动机

96至J757发动机部件继电器1B脚

231至J151继电器电源3A

232至J151继电器控制电源端1A

184仅适用1.4T发动机

B351至J293散热器风扇

控制单元针脚T4p/2

4、诊断排查思路：

诊断思路说明：

1）从故障码发生的时间和里程判断 ，故障应该是同一个问题导致的，查看ElsaPro存在故障码的部件有公用一个电源,维修故障本着先易后难开始，测量SB3保险丝是否正常，如不正常则更换保险丝，如正常，检查SB3保险丝至各个部位是否正常，测量发现保险丝已断。重新安装10A保险丝到SB3位，发车后，之前故障码从静态变成偶发，删除故障码，故障码不出现，开空调后散热风扇运转正常，水温正常，在店里发车半个多小时，没有异常，故障码无。准备路试交车，路试10多公里，突然发动机EPC灯亮，发动机故障灯也亮。

4、诊断排查思路：

诊断思路说明：

2）随车携带检测电脑进去发现故障码和进厂一样，检查SB3保险又烧断，心想这问题没找到最终故障点，肯定哪里有短路，为什么在店里着车半个多小时，没短路烧保险，一定要跑一段时间才出现，带着这样的想法直接测量保险丝输出端子，对地测量正常不短路，再重新查看电路图，发动机单元控制继电器至V51,但V51工作有一定条件限制。为了更快确认V51相关线路是否正常，使用检测电脑对发动机执行元件诊断，对V51执行作业，SB3保险丝马上烧断。拔掉V51插头测量V51电阻正常，测量V51插头T2cx对地电阻为0欧姆，判断V51针脚T2cx至J160针脚之间线路对地短路。查看电路图在DSG机电单元处有个V51分段插头，发现插头固定处，由于事故撞击导致插头卡位处已断，两根针脚与支架卡位处对地短路。从而导致SB3保险丝烧断，最终出现报之前故障码。

5、故障原因确定：

故障原因/故障点：

附加冷却液泵V51线束插头T2en/1针脚处短路，导致烧SB3保险丝。

故障点照片：

6、维修方案与过程：

维修方案的确定：

通过以上的各种检查测量，最终确定附加冷却液泵V51线束插头座断，导致T2en/1针脚与地短路烧保险，更换插头。

维修过程与结果：

更换插头，路试80多公里，用检测电脑进入发动机单元查询事件存储器，无故障码，故障排除，交车客户，后续电话回访，故障现象再没出现过。

7、思路总结与经验分享：

1、技师在维修V51的电气故障时没有考虑故障的特殊性，此故障在V51未工作时正常，只有在其工作时才能出现短路现象。

2、该泵在下列条件下开始工作：

在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约100Nm以上

在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上

当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃时

当发动机运行时每120秒工作10秒，以避免燃烧积炭

根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔

如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2℃，说明冷却液循环泵出现了故障。排气警示灯K83打开。

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