在汽车圈里一直都有一个未解的难题,买车选“自动挡”还是“手动挡”?手动挡汽车出现的时间比较早,非常考验驾驶员的操作技术,在正常换挡的时候,需要配合离合器才可以完成。而自动挡的操作则比较简单,只要挂上D挡就能跑。但对于一些注重驾控体验的朋友来说,手动挡相比自动挡更具驾驶乐趣,且在售价上更有优势,所以不排除时下还有部分消费者选择手动挡车型。
根据统计,2020年的市售新车中,自动挡的比例已经超过80%,而在美国日本自动挡变速箱的渗透率分别为94%和84%。换句话说,虽然手动挡更具价格乐趣,且更便宜,但因为操作的复杂性,绝大多数消费者在买车的时候,还是会着重考虑自动挡车型。以吉利帝豪(图片|配置|询价)为例,为了满足大家的用车需求,这台车就提供手动挡和CVT自动挡供大家选择。那么,在传动方面,吉利帝豪的变速箱实力如何?
5MT CVT两条腿走路,提供两种变速箱可选
坐进吉利帝豪车内,我们就可以看到不同配置车型在传动部分的差异。目前,吉利帝豪在售的车型包括2022款 第4代帝豪以及2021款帝豪 UP车型。而在动力配置上,吉利帝豪也针对不同的配置,提供不同的变速箱。
搭载5挡手动变速箱的车型有:帝豪 2022款 第4代 1.5L 手动豪华型、帝豪 2022款 第4代 1.5L 手动精英型、帝豪 2021款 UP 1.5L 手动舒适型、帝豪 2021款 UP 1.5L 手动豪华型。
搭载CVT变速箱的车型有:帝豪 2022款 第4代 1.5L CVT精英型、CVT豪华型、CVT尊贵型、CVT旗舰型,以及帝豪 2021款 UP 1.5L CVT舒适型、豪华型、向上版以及领航版。
5MT手动挡挡把
其实,如果大家有了解过吉利汽车的产品矩阵,就会明白,除了吉利帝豪、远景X3、吉利缤越、远景X6等少数几款车型搭载手动变速箱之外,其余车型配备的都是自动变速箱。而这些自动变速箱又根据车型,分为CVT、7挡湿式双离合、6AT、8AT四种。
CVT自动挡挡把
主打省油,入手门槛更低,解析吉利帝豪的5MT变速箱
关于变速箱,汽车界流传着一句话“三分硬件,七分调教”。吉利这套5MT在帝豪车上使用的时间还是很久的,从2014款车型开始,帝豪的入门版车型就是搭载的这套变速箱。对于车企来说,唯有建立大量的变速箱使用样本,才可以让变速箱与发动机更好地配合。
目前来看,吉利帝豪的销量已经突破300万台,即便按照此前同级的手动变速箱占比,入手帝豪手动挡车型的用户也超过了60万。当然,因为吉利帝豪本身就是吉利家族矩阵的入门级版本,所以手动挡车型的实际销量比我们推测的数据还要高。所以在变速箱匹配上,大家并不用担心。
手动变速箱构造
和绝大多数5MT变速箱一样,吉利帝豪搭载的5MT同样拥有5个前进挡和1个后退挡。在结构设计上,所有挡位齿轮都套在滚针轴承上运转以保证最大的平滑度。其中,1挡和2挡齿轮在输出轴上啮合,3挡、4挡和5挡齿轮在输入轴上啮合。
5MT结构原理图
至于倒挡齿轮,则为直齿齿轮。挂入倒挡时,倒挡换向齿轮啮合到一个在输出轴和输入轴之间的独立轴上,输出轴的转动方向被改变。在这里需要说明的是,所有前进挡都是同步的,而发动机动力通过输出轴齿轮被传递到主传动齿轮以及差速器上,进而让汽车顺利驱动。
由于操作原理与我们常见的手动变速箱类似,所以我们接下来着重看看搭载手动挡车型的油耗表现。基于对比不难看出,在发动机动力、汽车整备质量类似的情况下,搭载手动挡车型的第四代帝豪比搭载CVT结构的帝豪要更省油。同时,在售价层面,搭载手动挡的车型也更有优势,门槛更低。
保证驾驶平顺性,解析吉利帝豪的CVT变速箱
正如前面提到的那样,对比手动挡,CVT的传递更为平顺,它可以通过电控调节实现无极调节,但在售价上,这套变速箱的价格比5MT更贵。所以对于一些入门级家轿、SUV来说,大家也就会针对车型推出手动挡和自动挡两种传动系统。
就当下市场来看,CVT广泛应用于日系车,比如日产轩逸、天籁等车型,即便是喜欢用AT变速箱的丰田,在近些年也将AT替换成了CVT,典型代表是卡罗拉和雷凌。当然,斯巴鲁、奇瑞、吉利都配备了CVT变速箱。
依托结构上的优势,无级变速器(CVT)可以通过传动比的不断变化,使车辆的外部行驶工况与发动机负荷达到最佳匹配,使发动机始终保持在高效范围内运行,从而提高车辆的动力性和经济性。但需要说明的是,由于速比变化是连续的,汽车的加速或减速过程非常平缓,所以也就有不少用户吐槽CVT提速慢的情况。
虽然吉利帝豪的高配车型提供的都是CVT变速箱,但在生产厂家层面,CVT并不相同。在第四代帝豪之前,吉利帝豪的自动挡车型使用的CVT变速箱是比利时邦奇制造的CVT VT2变速箱。基于这套变速箱的结构来看,这套CVT变速箱用湿式多片离合器代替液力变矩器,优势在于传递效率高,动力传递更为直接。
不过在第四代帝豪车上,吉利将其匹配的CVT变速箱的厂家更换为了万里扬,型号为CVT18,稳定性更好。据悉,万里扬CVT18无论是传递钢链,还是换挡逻辑,都在CVT VT2的基础上有着明显的升级。
通过查阅万里扬CVT18变速箱的官网我们可知,这套变速箱可以提供SPORT、ECO、WINTER等多种功能模式,进而满足不同客户群体的需求。不过受限于成本的原因,这种模式的调节在第4代帝豪身上并没有看到。当然,对比之前的产品,这一代产品的升级也是比较明显的。
采用独立的液压回路控制,给各系统提供精确的工作压力,使效率进一步提升;变速箱采用高热容量锁止离合器,具备低速滑差闭锁功能;采用先进的双作用叶片泵,容积效率高、泄漏小,内置流量控制阀,更加节能;采用低粘度油品,增加挡油板,降低搅油损耗。
参考官方信息我们得知,目前,万里扬CVT18变速箱可以匹配1.5L、1.0T以及1.0TD等多种动力。对于吉利帝豪来说,匹配1.5L动力必然绰绰有余。
对比同级车型,吉利帝豪的CVT变速箱实力如何?
由于CVT的结构基本类似,所以我们在对比变速箱的特性的时候,主要从油耗入手。为此,我们选取动力类似,且均配备CVT变速箱的车型,他们分别是长安逸动PLUS和奇瑞艾瑞泽5 PRO。
基于对比表格来看,帝豪手动挡的油耗与长安逸动PLUS持平,而自动挡车型的油耗略高,但对比同级别的奇瑞艾瑞泽5 PRO,整车在动力相仿的情况下,低油耗优势还是比较明显的。
数据来源:车质网
虽然传递效率平顺,但CVT变速箱的问题也依旧是存在的,我们参考车质网的投诉信息,可以总结如下:变速箱异响、变速箱漏油、变速箱抖动、挂倒挡后车辆无法倒退等。
变速箱漏油
变速箱无法加速 发动机故障灯亮
当然,这些问题主要集中在之前的比利时邦奇CVT变速箱身上,吉利针对第4代帝豪更换万里扬CVT18变速箱,或许可以为了更好地优化这些问题。如果有读者入手了第4代帝豪,不妨在评论区分享你的用车体验。
结束语:
对于车企来说,同一款车型采用搭配不同种类的变速箱,不仅可以满足大家的购车需求,也可以通过拓宽产品线,进一步提升品牌车型的销量。虽然吉利帝豪匹配的CVT变速箱也会因为产品问题而被消费者投诉,但从其庞大的销量以及市场热度来看,这台车的整体表现还是符合大家的用车需求。随着万里扬CVT18变速箱的登场,帝豪变速箱在市场上的口碑是否会再次升级,我们还会持续关注。
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