距离上一次试驾进口奥迪e-tron 接近两年，那台基于MLB Evo平台的纯电车还带着浓厚的传统奥迪风。而这次试驾的Q5 e-tron,它已经是基于纯电MEB平台打造的新一代产品。他们似乎有着紧密的血脉传承，又有着本质的气质差异。而不到200公里的体验之后，我发现奥迪想要达到目标非常质朴，那就是让驾驶者感受到驾驶的本真。

本次试驾全程汇集了城市路况、高速路况、乡县道和国道，也有上下坡俱全的盘山路，又是一个阴雨绵绵的天气。对于本人和后排两位都经常晕车的媒体老师来说，纯电车在人性化调校方面的综合表现格外重要。

奥迪Q5 e-tron是一款什么车？

如果不看封闭的前格栅，很难分别出它到底是一款燃油版奥迪还是新能源奥迪。

Q5 e-tron来自大众MEB纯电平台，但在造型上依然秉承圆润和稳重，既有区隔又有传承，暗示着这款新能源产品就是要回归车的本质。

奥迪Q5 e-tron搭载奥迪最新的电动quattro技术，动力分配仅需30毫秒。配合前麦弗逊后多连杆式悬架，在操控层面延续和强化了奥迪固有的体验感。

由于风阻系数Cd 0.29，因此在速度层面 助力50 e-tron quattro百公里加速最快可达到6.7秒，同时风噪得到了很好抑制，最重要的是高速行驶中能量消耗减少进而保证续航里程稳定。

在NVH表现方面，Q5 e-tron 全车使用50处声学静音优化，全系前侧窗都采用静音夹层玻璃。车内的震动抑制和密闭性等体现了奥迪的装配水平。

奥迪Q5 e-tron还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，并全系标配了L2 级智能辅助驾驶，包含AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助功能，进一步了提升驾驶安全性。

以上在奥迪品牌高配车型上的体验可能并不令人意外，而在车内交互层面，它似乎也向新能源车迈出了一大步：

引入车载微信，可通过语音实现信息交互；全方位的导航选择，除了原生导航还覆盖了高德、百度和腾讯三款主流导航应用；包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等娱乐应用；远程空调、车辆状态等远控功能；开放式的应用市场为引入其他功能和服务提供可能……

总体上看，奥迪Q5 e-tron 就是一款没有体验壁垒的新能源车，看上去和开起来都很“燃油”，用起来却有“新能源”的交互和娱乐特性。

Q5 e-tron 设计理念的优先级是什么？

奥迪将这款Q5 e-tron定义为全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，本人认为其核心理念是保证全车驾乘者的舒适体验。所以，在驾驶这款车的过程中，它没有意外的动力爆发，而对于电机的调校也更照顾后排乘坐者感受。

在整个旅途中，我们的六座版在加速减速和跑山的过程中，在后排体验的两位老师并没有不适感，除了感觉座椅相比商务车略小了一点之外，舒适度基本令人满意。

奥迪Q5 e-tron车长为4786毫米，轴距为2965毫米，所以可以提供前后三排布局和6/7座灵活布局的搭配，全系标配加热、通风、电动调节运动座椅。

在使用空间层面，六座版行李箱最大可拓展至1825升，七座版本的行李箱容积则最大可拓展至1773升。很显然，这款车是为了家庭而生，并非只为驾驶者的速度与激情考量。

奥迪Q5 e-tron有两种动力形式，均采用83.4千瓦时的电池模组，后驱的40版CLTC真实续航里程最高可达到560公里，最低电耗可以达到15.9 千瓦时/100公里；四驱的50 quattro版续航为520公里。两者快充40分钟即可从0%充电至80%。

以我们的体验来看，奥迪在续航层面存在一定的反向虚标，所以不会有很强的里程焦虑。这大概就是大厂在造车理念上的以人为本，让产品回归车的终极功能——顺利安全地将人送达目的地。

三个司机观点：

就像我们所体验的那样，奥迪Q5 e-tron是一台坚持奥迪燃油车底线和情怀的新能源车，它不会制造意外惊喜，但却给了驾乘者妥帖的照顾。甚至，在一些细节的设计上固守了“安全防线”，坚持了“父爱”的强势，不以迎合而突破底线。例如，手机无线充电位置距离驾驶者较远，避免驾驶者频繁看手机。作为MEB平台下的奥迪，Q5 e-tron在标配上似乎超过了燃油版车型。

那么，售价区间在37.65-47.95万的它，会是50万内最好的新能源SUV吗？体验之后，就懂了！

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