机缘巧合，最近收到一台标致的"爆款"车型，13年车龄的206手动挡1.6车型。这的确是一台便宜好车的小车，不过十三年38万公里的高强度使用，给它造成了巨大的创伤，本着原厂万岁多改浪费的大原则，我们决定对他进行深度修复，还原它的灵动与活力。

虽然全车几乎找不到原车漆，但是以13年车龄的标准来看，整体还算过得去。不过一旦开上路，就会彻底暴露，完全符合车况垃圾的定义。

动力衰减极其严重，直线跑偏极其严重，底盘松散极其严重，刹车效果极其垃圾。

随即开始对发动机、底盘进行深度拆解维修。

好在缸体、缸盖、活塞、连杆等大件机构没有损坏，只是由于行驶里程多、维护保养不算十分到位，活塞环、气门、油封、三元催化器已经到达极限。

活塞连杆进行超声波清洗后继续服役。

活塞顶端的积碳多到令人发指。

缸盖无异常和变形，气门有轻微变形，为保证气密性，更全部16根气门。

从机油泵的状况看，机油的油品只能算一般。

油底壳脏到不忍直视

缸壁无明显拉伤和台阶，省下了镗缸的银子，实属不幸中的万幸。

三元催化几乎堵死，动力严重下降的一大元凶，由于排气不畅，排气歧管已经有明显的裂缝。

发动机机脚胶寿命已尽，基本丧失了缓冲震动的功能。

半轴原车主进行过更换，状态良好。又省去一笔整备费用。

四条减震无一例外全部报废，

全车胶套无一例外全部报废，看着饱经沧桑的衰败样

水泵报废，已经与缸体黏连，大锤加撬棍暴力拆解。

为了解决后轮外八，更换了四个衬套，结果白搭。

刹车片质量低劣，刹车盘凹槽严重。刹车效果大打折扣。

拆解后桥准备更换后桥轴承，拆解后的景象着实吓人。

后桥已经完全没有维修的意义和价值。全新副厂件又担心质量不稳定。

开启淘拆车后桥的漫漫长路。

清洗后焕然一新的活塞连杆。光彩照人有没有。

清洗后的缸盖同样神清气爽，开始组装缸盖配气机构。

油底壳没有托底记录，只是常年累积的油泥和污渍。清洗后看着都舒服。

清洗后的两根“狼牙棒”

全新缸垫和油封

一代神机，TU5JP4，十三年，38万公里后迎来第二春。

不光可以胜任赛用高性能自吸和高增压涡轮等性能方案的压榨，超长里程的民用才是他更大的舞台

库存多年的短簧，拉出库房重见天日。

替换下来的底盘件，转向拉杆报废、三角臂胶套报废、竖拉杆报废。

刹车盘升级283，卡钳选择赛纳拆车件儿。

刹车片选择堡灵，便宜好用还不贵。

整备完成后，用蒸汽机和机头水对机舱进行深度清洗。

轮毂换装赛纳拆车轮毂，轮胎玛吉斯195/55R15

整备过程中的各种老化插头、开关、胶条、火花塞、密封圈等小件以及全车油水更换不再赘述，没什么技术含量，只需要用心、再用心，不放过每一个细节。

整备完成后的小车很有精气神，即便是国三排放，也还可以再战几个年头。再次试驾，动力充沛，转向灵活，虽然面对各种新车型的各种涡轮增压机器，绝对动力算不上强劲，但是推动一吨出头的小车仍然游刃有余。配合小巧的车身，车流中变道超车非常从容淡定。

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