平时我们驾驶车辆，在换挡时总会有一顿一顿的感觉，这就是我们常说的换挡时的顿挫感。不管是手动挡还是自动挡的汽车，都是能感觉到的。为什么会产生顿挫感呢？是因为发动机转速和离合器的转速不同步引起的。

通常来说，汽车换挡时的转速一般为2000到2500转左右，降档一般在1000到1500左右，对于有级变速器来说，由于离合器的转速不能与发动机输出的转速完全相同，有一个同步转速的过程，所以顿挫感是难免的。

既然顿挫感是在所难免的，那我们有没有什么方法减小这种感觉呢？对于手动挡的车来说，可以加快换挡过程，换挡踩下离合时，发动机动力传输中断，转速下降很快，但是车速没有下降，所以离合器的转速下降不多，加快换挡速度不会让离合器和发动机转速相差太大。然后，在升档的时候可以轻踩油门，让发动机的转速升上来，与离合器转速接近。关键的一点，是要利用好“半离合”的状态，让车辆的动力输出变得更加平顺。

对于自动挡来说，换挡顿挫最根本的原因来自于换挡速度以及离合的接合力度，离合如果接合比较直接或者离合片摩擦系数较高或者离合片打滑就会造成顿挫感，因为档位之间传递的扭矩不匹配。

由此可见，换挡产生顿挫感属于“正常现象”，虽然不是毛病，但确实降低了驾乘舒适感。为了解决换挡顿挫感的问题，有些厂商推出了CVT无极变速器，但由于CVT的结构硬伤，也会有一些自己的短板，比如急加速打滑，动力传输效率低，维修成本高。虽然降低了顿挫感，但是提高舒适度的同时也大大减少了驾驶乐趣。

难道就没有一款两全其美的变速箱么？

当然有了！比如我们新速派采用的DQ381 7速双离合DSG变速器。

DQ381 7速双离合变速箱在DQ380变速箱的基础上，进行了两方面技术优化：

1、 降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率 。

2、缩小机械油泵减少机械损失， 液压系统优化，提高液压系统精度和效率 。

这两方面的改进既提高了变速箱整体效率，又提升液压系统响应速度及控制精度。相比于DQ380，其摩擦损耗更小、传动噪音更低 ,使整车动力表现更加突出，同时油耗有一定程度的降低。

采用湿式双离合器形式，变速箱油持续循环，对双离合模块冷却、润滑，使变速箱性能更加稳定、耐用。DQ381七速双离合变速箱，进一步提高了车辆的传动效率与燃油经济性，使驾驶者几乎感觉不到“顿挫”。

所以我们斯柯达的7速双离合DSG变速器是一款换挡速度更快，扭矩承受力更高，更加结实耐用，车辆油耗更低的“一箭四雕”的变速器啊！另外，多挡位的设计使平日驾驶时噪音更少，动力响应更快捷，在保证驾驶乐趣的同时大大提高了驾乘舒适性。

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