关键词

输出轴转速传感器

故障现象

一辆2014年款上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，搭载型号为2H0的1.8L发动机，匹配型号为6T40的6挡自动变速器，行驶里程为5万km。用户反映该车在高速行驶中出现过几次突然自动制动的现象，同时车辆底盘前部发出很大的异响，慢慢停车后再次行驶故障会消失，后来发动机故障指示灯也点亮报警。

检查分析

车辆进厂后，笔者首先查看各控制单元数据，在变速器控制单元中有2个故障码（图1）：P0842——变速器油压开关1回路低电压；P2723——压力控制电磁阀5卡滞关闭。在发送机控制单元中有1个故障码：P0700——变速器控制单元已请求亮起故障指示灯。

图1

各控制单元中的故障码笔者对车辆进行路试，确实试出了异常，但并不是用户所反映的高速自动制动的情况，而是车辆在4挡以上行驶时突然降到1挡，感觉变速器内也有异响，车辆被紧急降速。故障现象都是指向变速器，先是更换了变速器控制单元TCM，但故障现象仍然存在。

于是拆检变速器，内部机械完好，未能发现异常。在重新组装变速器前，笔者针对之前的故障码P0842和P2723，重点检查了压力控制电磁阀5和压力开关1，并且重点检查了与它们直接相关的1～4挡的离合器调节阀和离合器助力阀及其相关油路，但结果还是没有发现任何异常。变速器重新组装好后，笔者再次对车辆进行路试，同时用专用故障检测仪GDS2记录变速器控制单元数据。

通过较长时间的路试，在通过一段转弯的下坡路时终于出现异常：车辆突然连续抖动几下，并间歇性瞬间失去动力，但很快故障现象就消失了。当时的异常数据如图2所示，其中红色线为制动踏板开关数据，只是在刚开始转弯时踩了一下（已应用），在之后故障出现时都是未动作的（已释放）；蓝色线为变速器传动比数据，可见出现了连续的突变，瞬间失去动力；黄色线（车速信号）和绿色线（变速器输出轴传感器信号）也相应的出现连续突变，甚至降为0。

图2

故障时的数据试车所出现的故障现象虽与用户描述的故障现象不完全一致，但足以说明问题。故障数据流中，车速从大约40km/h突降到0，然后又迅速回到40km/h；输出轴转速也从1100r/min突降到0，然后再回到1100r/min。而实际试车当中车速没有出现如此变化，而且也不可能出现如此极端的情况。另外，仪表板上的车速指示也没有出现明显波动，只有传感器信号监测出现故障才可能如此。

经检查和分析得知，变速器控制单元数据流中的车速信号与输出轴转速信号都是由变速器输出轴转速传感器（B14A）监测得来的，于是检查B14A传感器工作的相关部件。B14A传感器和变速器控制单元都在变速器内部，于是就车拆出变速器侧盖及变速器控制单元，检查并测量B14A传感器与控制单元之间的X4插接器及其线束，没有发现短路、断路或接触不良等异常。再次对B14A传感器信号轮检查，通过传感器安装孔一边转动前轮，一边检查传感器信号轮齿，也没有发现异常（图3）。而TCM总成已更换过，因此只剩下传感器本身存在故障的可能了。

图3

检查传感器的信号轮齿故障排除更换变速器输出轴速度传感器（图4），经反复测试验证，各数据恢复正常，再也没有出现变速器失速和挡位错乱的现象，至此故障完全排除。

图4 输出轴速度传感器

回顾总结

输出轴速度传感器间歇性出现异常，但变速器控制单元依然认为其工作是正常的，因此必然导致各种故障出现，达到一定条件时就会有产生故障码。

此车型其实有2种计算车速的方法，一是变速器控制单元通过输出轴速度传感器计算得出，用来确定变速器的管路压力、变速器换挡模式、变矩器锁止离合器（TCC）转速差和传动比；二是ABS控制单元通过4个轮速传感器计算得出，用来进行ABS、ESP等的控制，并向其他模块（仪表等）提供车速信号。这也就是为什么当输出轴速度传感器出现故障时，仪表板上的车速指示却没有出现波动的原因，故障只能通过分析数据流才能发现。

变速器控制单元内的车速/输出轴转速信号要用来确定变速器换挡模式。此车故障是由于车辆实际在高速行驶时，突然收到很低、甚至为0的车速信号（传感器故障），变速器控制单元误认为速度很低或车辆停止了，于是指令变速器降为1挡甚至空挡。车辆就会出现高速行驶突然降挡或失速，就出现了用户所谓的突然自动制动故障。

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