日本汽车品牌里有“三大两小”：两田一产，三菱和马自达。

日产尼桑·奇骏已经彻底边缘，三缸发动机加无级变速器的神奇组合，再加上”真好玩“的营销事故成为尼桑下沉的重要转折点；马自达向来没有什么存在感，销量一直很低，动力羸弱的发动机也着实不适合打造SUV车型，同时”整车异响“的品控水平也使其车辆令人”望而生畏“。

所以这两个品牌的车就不讨论了，目前定位于中端且销量尚可的日系SUV来自丰田和本田，三菱欧蓝德的销量虽然很低但新款车的热度尚可，那么下面咱们就来解读这三辆车，看一看日系汽车所谓的“中端”到底是个怎样的水平。

参考对比车辆为「哈弗酷狗」，该车自上市以来的评价就比较一般。

但是面对这三辆日系汽车倒是显得还不错，该车使用1.5T&7DCT的组合，咱们只看这辆车的四驱版本。

本田CR-V的新款不再有油电混合（HEV/双擎）选项，留下的只有1.5T&CVT的自动挡，其中也是包括四驱的；纵观全球，敢于给四驱车用无级变速器的车企貌似也就是日本车企了，不过雪佛兰似乎也这么干过，只是以该标准打造的车辆都冷门了。

1.5T-L15BZ的本田发动机向来比较弱，同系列机头还有机油乳化和增多的通病；质量是不敢恭维的，而且调校也比较奇怪，比如其最大功率142千瓦还是不错的，可是依靠的是仅有的243N·m的最大扭矩在1800~5000转的宽范围内维持峰值输出，这样的设定是必然费油的。

原因很简单，功率＝扭矩×转速÷9549，扭矩和转速是相乘的关系，相同转速的扭矩更大则功率更高，说白了就是动力更强；反之扭矩相同则转速越高功率也越高，可是高转速就等于高油耗。所以内燃机始终都是以增大扭矩来提升动力为目标，只有实现“低转高扭大功率”才能在提升性能的前提下保证低能耗；而本田的发动机确实以“低扭高转大功率”的标准来设定，这样的发动机是不会省油的，除非按照日系汽车司机普遍认为的“2000转风驰电掣”的标准来开车。

本田CR-V的发动机就是这样了，客观来说真的不咋地，即便它的质量是稳定的；但变速器更令人难以接受，尤其是在即将到来的冬天。

这种变速器不用齿轮换挡，用的是模拟大小齿轮的锥形轮来推动钢带传动，这是一种摩擦传动的方式；摩擦传动必然存在磨损，存在磨损的又是核心部件，所以无级变速器的使用寿命很低，是各类自动变速器里最低的。而且因其特殊的传动方式也造成过大的传动损耗，使用这种变速器的车辆普遍不省油，包括踏板摩托车也不例外。

不过最突出的缺点还是“低温保护”，变速箱油在气温低至10℃（零上）左右就无法在冷启动后快速形成有效润滑；于是为了控制磨损则需要在启动后进行原地热车，而自2001年停用化油器之后的电喷汽车就再也不用原地热车了，也就是说无级变速器直接把用车方式、体验和便利性拉回到20多年前的水平。

本田CR-V用了非常一般的发动机，用了低级别的无级变速器，这样的组合竟然定出了18.59-24.99万的指导价。

该价格是否合理呢？

先放一放，咱们继续来看欧蓝德，这车的指导价还没公布，现在公布的是预售价，为17-23万；略低于本田CR-V但定位相同，所以还得来看一看这台车，如果水平一般那就可以一起下定论了。

换代版欧蓝德淘汰了动力羸弱的自然吸气发动机，换用的也是1.5T，但是这台发动机的参数很诡异，参考下图。

最大功率标定为158千瓦，可以说是同排量标杆喽；貌似在其之前功率最高的是梅赛德斯奔驰的1.5T，标准为150千瓦，扭矩最大的是东风1.5T-305N·m，所以三菱的发动机看起来还真不错吧。

但是最大净功率才是装车之后实际能测试出来和可用的标准，该发动机的标准是120千瓦，这才是真实的动力水平；所以欧蓝德真实动力表现应当是不如CR-V的，38千瓦的巨大差值在其他品牌里还真有看到过，比老款的自吸机头的差值还要大，雷诺日产三菱的发动机总是“很有意思”。

变速器就不赘述了，因其使用的也是无级变速器，日本汽车厂商惯用这种变速器；主要因素还是其制造成本低，相比AT或湿式双离合可以减少200多个零部件的应用。所以无极变速器的最大特点就是便宜，对应的车辆该具备的特点当然也是便宜，反之，不够便宜则说明这些车的定位不合理，选择这些车还在鼓吹其低端变速器怕也是有点便宜喽。

本田和三菱的“1.5T&CVT·中端车”的水平就是这样，荣放呢？

新款荣放没有了2.5L的自然吸气选项，有油电混合和2.0升的燃油版，油电混合版本的指导价为22.58-26.08万，该版本只需要对比宋PLUS DM-p然后把它放到一边即可，在相同价格区间里有直驱集成增程模式的插电混动则油电混合汽车均可扫进汽车工业圈里的垃圾堆里。

所以荣放需要对比的只是2.0L&CVT，其动力储备为126kw/209N·m，在这日系中端SUV里是动力最差的，破百十几秒啊；变速器也是一样的机型，只是丰田的CVT多出了低速齿轮，原地热车可以改为“低车速高转速蠕行热车”，变速器的磨损不考虑，发动机的磨损和油耗倒是值得思考。该版本指导价为17.58-22.88万。

最后来看哈弗酷狗四驱版本

1.5T&7DCT，135kw/275N·m，破百总还能达到9秒。

湿式双离合变速器的使用寿命远远超过无级变速器，因其是用齿轮组换挡，双离合器多出了变速箱油的润滑和散热，设计使用寿命会与液力变矩器相当。

所以酷狗的两大总成还是不错的，四驱系统基础平台和CR-V、荣放与欧蓝德相同， 都是横置四驱，电子限滑制动力不错，有一定的脱困能力。

车辆配备了除并线辅助以外的智能辅助驾驶配置，并线辅助提供选装，有L2级辅助驾驶的标准；舒适配置包括全景天窗、皮革座椅、自动分区温控的空调系统等。

配置也是不输这三辆日系“中端”车的。

而这辆车的四驱版本指导价只是14.98万，那么这台使用米勒循环1.5T的低油耗四驱SUV，就能撕开所谓的“日系中端SUV”的遮羞布了；有些时候贵的东西不见得是好的东西，也许它只是加上品牌溢价的低端商品，尴尬的是这些品牌在多数人的眼里并无价值，两田从品牌名称来看也是有些过于接地气了，乡土气息浓厚啊。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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