直男说车第87期：销量占东风日产三分之一强的轩逸，新款上市后，竟然没有优惠？

文：直男

看惯了，或者说习惯了车市降价潮，上周到了东风日产店，轩逸竟然没有优惠。

虽然7月中旬上市不久，号称第14代新品“小天籁”，跟大哥“新天籁”一样的颜值，但对于没有优惠这件事，作为一家日日鼓吹“降价有理”的自媒体，我们还是很介意的，呵呵。

疗效好不好，就看销量高不高！

轩逸上市当天，当10.90-14.30万元的价格公布时，个人就感觉“日系紧凑型车的价格要是超过15万，肯定是不想好好卖的。”所以，马自达3昂克赛拉是要兀自玩耍的，这里暂且不表。

而且为了吸引眼球，最好把“丐版低配”拉到10万元左右，比如10.90万元啥的，让消费者一望见价签，就有一种莫名的冲动感。你如果同期对比卡罗拉11.98万元/雷凌11.58万元、思域11.99万元的起售价，你就更能冲动了。

冲动归冲动，但车市竞争惨烈是真的，虽然8月份整体产销普降8-9%左右，但德系和日系却依然坚挺上扬，丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、日产轩逸的日系三强，在月度销量TOP10里经常碰面。

8月份销售数据，轩逸比朗逸还要高一点点，月销3.3万台左右，能跟德系大众掰一掰手腕，看着就不简单。虽然在1-8月的总销售数据中，朗逸累销31万多台，要远胜于轩逸累销23万多台，但能单月胜出，也能一窥其实力。

疗效好不好，消费者买不买单，分析销售“大数据”便知结果——这是我们的基本推演方法。

另一项指标也必不可少，就是销售占比。

在东风日产的车系里，轩逸的销售占比高达35%以上，超过三分之一，是最高的，也就是真正的“扛把子”，虽然号称“小天籁”，其实比“天籁”的占比——10%不到，都要强。

看了这两组数据，你应该明白轩逸在日产心中的分量了。

吐槽：“蓝鸟”的名字可以一名两用，一石两鸟！

身边开日产车的不多，但很早就知道“蓝鸟BlueBird”，零几年的时候有一位亲戚开的就是一辆NISSAN蓝鸟，当时的价格和地位其实跟大众帕萨特、丰田凯美瑞类似，定位也是B级车，但后来“蓝鸟”悄悄退市，新蓝鸟上市后，悄悄的改成了A级——紧凑型，不仅自降身段，价格和定位都降了一级，直男（公号直男说车三分半）心中的那个“蓝鸟”再也没有回来。

还是那句话，情怀归情怀，生意是生意。

为了给“轩逸”的出身浓墨重彩，你从厂家的宣传稿中可以看到，从2000年的第11代BlueBird开始，就已经在为轩逸转化了，然后到了2005年第12代BlueBird，就正式以“轩逸Selphy”的名字销售，再到2012年第13代轩逸，以及如今2019年第14代轩逸，算是代际更迭。

这多少有些德系造神的影子，高尔夫才准备更新第八代，轩逸都已经14代了，够元老的吧？

但直男一向反感“给车改名字”的做法，BlueBird就是BlueBird，蓝鸟就是蓝鸟，老改来改去的，不烦吗？

或者历史遗留问题，放在哪朝哪代，或者哪国哪家，都是棘手且难办的事儿。

目前在售的“蓝鸟”，虽然也叫蓝鸟，但是其英文是LANNIA，而以前叫BlueBird（蓝鸟）的则改成了“轩逸Selphy”，就像以前的“Cefiro风度”，国产后改叫“TEANA天籁”，最新的第七代产品又改成“ALTIMA天籁”，中英文混着，好不生厌。

估计当初的“BlueBird蓝鸟”名气太大，口碑太好，让日产全盘放弃了，着实可惜，不如中文名字给一个车，英文名字和历史传承给另一个车，两不耽搁，两头讨好，岂不乐哉？

这等一石两鸟之计，颇像轩逸新品销售时，经典款（就是上一代产品）继续在售，只是拉低了价格而已，呵呵，此等事件，估计全球仅仅中国会发生吧。

要说始作俑者，就是大众，捷达停产了不说，再搞一个新品牌叫“捷达”继续卖，而且捷达、宝来、速腾、朗逸啥的不论老幼，统统来战，诸侯纷纷登场，车市一派繁华，呵呵，此等事件，估计全球仅仅中国会发生吧。

丐版即舒享版的配置太低，不像日系风格！

吐槽完毕，说说车型和配置。

仍旧是1.6L的自吸发动机，102千瓦/139马力和169牛米的最大功率和扭矩，数据不算亮眼。新推出的6款车型中，有2款是手挡，个人比较偏爱，买菜车吗，来个手挡也是应该的，而且手挡车的极速（198公里/时）还要比CVT（190公里/时）的高一点点。

轴距加长了12毫米，已经达到2712毫米——比卡罗拉/雷凌、思域的2700毫米都要长一点点，这个数据最起码说明日产更强调后排舒适度，而且它的软包“大沙发”果真名副其实，直男（公号直男说车三分半）在店内体验后觉得，比我自家的沙发舒服，也比我家的帕萨特软和。

轩逸的丐版有两个，一个MT手挡，一个CVT无级变速，售价分别10.90万和11.90万元，相差1万元，但是配置几乎相同，而且车型都叫舒享版，你可以理解为相差的1万元就是变速箱钱。

就是这个舒享版，配置略low——卤素头灯、无真皮方向盘、织物座椅、树脂挡把、无后排中央扶手、无倒车雷达、也无倒车影像、无前侧气囊和气帘、钢制轮毂——看到最后的这5项，我就不想推荐了。

这完全不像日系车的风格，“比德系车便宜，但价格实惠且配置更高”，这些特质完全不具备，所以不推荐购买丐版。

对比之前文章——都是神车，本田思域和大众高尔夫该选哪个？,发现思域的丐版也很low，这大概就是真实的日系风格——丐版普遍不能买，或者几乎很少有人买日系丐版，完全不像德系丐版，最起码德系丐版卖的不便宜。

悦享版比较值得购买，推荐度85%！

在往上升，就是悦享版了，也分为两个，一个MT手挡，一个CVT无级变速，售价分别12.00万元和12.99万元。

你是不是发现，这个升级了配置的“悦享版”竟然有一个12.00万元的MT，只比刚才的丐版11.90万元CVT贵了一丢丢？

对了，所以这就是为啥不推荐你买丐版的理由之一，因为丐版太low，厂家心知肚明，有了这个12.00万元的价格，99%的人不会再买丐版，而且人家生产线估计都没排产，你信不信？

这个“悦享版”的MT和CVT相差也只有0.99万元，类似丐版的1万元价差，你同样可以理解为“这都是变速箱的钱”。

升级了的配置主要包括：LED大灯/日行灯、前雾灯（丐版的前雾灯都没给）、电动天窗、前侧气囊和气帘、倒车影像、自动启停（MT的没有）、8寸彩色中控触屏和智能互联、真皮方向盘、皮革座椅、真皮挡把、后排中央扶手、铝合金轮毂——有了这些配置，个人觉得才像个“能买的日系车”，购买推荐度——85%。

换句话说，轩逸能买的、可买的主力车型，价格在12-13万元区间，这个比思域的主力车型13-14万元的区间要略低一点，估计也会比卡罗拉/雷凌的略低，这大概也是轩逸销量略占上风的原因之一。

这是分车型的，如果把卡罗拉/雷凌都算做“丰田卡罗拉”的话，“丰田卡罗拉”是超过“轩逸”的，甚至要超过经常排名第一的“朗逸”，这也是卡罗拉全球销量冠军的原因之一；但如果“朗逸”也把“捷达、宝来、速腾、桑塔纳、凌渡”都算做“大众捷达”的话，“大众捷达”绝对是第一，这也是大众在中国排名第一的原因之一。

对不起，这么算有点头晕，身为国内自媒体也头疼。

再高的智享版和顶配版，不买也可，推荐度50%！

另外，再高一个级别配置的是智享版，售价13.39万元，只比刚才的12.99万元的悦享版CVT，多了“行车记录仪、主动刹车、疲劳驾驶提醒等”，对于一款买菜车而言这些可有可无，而贵出来的4000元，足够买不少菜了，所以购买推荐度50%。

而顶配的奢享版，售价14.30万元，比智享版贵了1万元左右，除了把轮毂从16寸升级到了17寸、把座椅升级成电调以及把液晶仪表从4.2寸升级到7寸，主要增加的是ADAS驾驶辅助功能，比如“并线辅助、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警、油门误踩纠正等”，这些配置更像是厂家的形象宣传和产品展示，购买推荐度30%。

补充：经典版样子太丑，有钱的还是看新款吧！

对了，轩逸还有一个经典版——就是前一代的老款，类似“新老同堂”销售，这种模式似乎只有咱国内才有，都是跟大众学坏的，定价更低了，虽然售价只有9.98-11.86万元，但是在新款的映衬下，经典款的外观有些丑爆了，所以不推荐购买。

从我做起，买新不买旧，汽车以后会越来越像电子产品，大家都不买旧的、只买新的，以后厂家就不会“四世同堂”的卖了。

这期就聊到这，欢迎给我们留言/互动，关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。

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