为给我国集成电路产业发展提供有力的人才支撑，4月22日，清华大学集成电路学院正式成立，由原清华微电子与纳电子学系与电子工程系共建。

　　清华大学校长邱勇在成立仪式现场表示，清华大学成立集成电路学院，旨在集中优势力量投向关键核心技术的主战场，加快培养国家急需的高层次创新人才，为实现集成电路学科国际领跑、支撑我国集成电路事业自主创新发展做出贡献。

　　2019-2020年版）》（下称《白皮书》），数据显示，截至2019年年底，我国直接从事集成电路产业的人员规模约为51.19万人，较上年增加11%。按当前产业发展态势及对应人均产值推算，《白皮书》预测，到2022年前后全行业人才需求将达到74.45万人左右，其中设计业为27.04万人，制造业为26.43万人，封装测试为20.98万人。这意味着，目前行业人才存在着超过20万人的缺口。

　　与此同时，高校人才流入严重不足。据《白皮书》统计，截至2019年，全国范围内国家示范性微电子学院仅有28所，更让人担忧的是，示范性微电子学院博士毕业生更愿意进入高校或科研院所工作，本科生直接就业的比例远低于硕/博毕业生，进一步导致了行业人才的匮乏。

　　基于此，清华大学此次专门成立集成电路学院可谓恰逢其时，有望在一定程度上缓解行业人才需求的供给失衡问题。值得一提的是，清华大学自1956年设立半导体专业以来，在集成电路领域迄今已培养本科生4000人以上，硕士生3000人以上，博士生500人以上，2016年至2020年，超过七成的毕业生进入集成电路产业和科研一线。可以说，清华大学一直以来都是国内集成电路人才培养的一支重要力量。

　　门类代码为“14”）、“集成电路科学与工程”一级学科（学科代码为“1401”）和“国家安全学”一级学科（学科代码为“1402”）。“交叉学科”成为了我国第14个学科门类。

　　清华大学集成电路学院院长吴华强表示，集成电路是一个典型的交叉学科，学院将探索“1+N”联合机制，“1”是指集成电路学院，“N”是多学科交叉融合，通过实现学科的深度交叉融合，致力于在破解当前“卡脖子”难题的同时，让未来不再被“卡脖子”。

　　为更好地符合交叉型学科建设需求，清华大学集成电路学院在师资团队方面，将通过兼聘、双聘等灵活务实的用人机制，同时将与产业链各个领域的头部企业进行全方位产教融合，面向产业最先进技术和最迫切需求，开展高层次人才培养和高水平科学研究。

　　布局长远 从根本上解决产业“缺芯”之痛

　　据AutoForecast Solutions最新统计数据，截至今年3月底，全球6家汽车制造商因芯片短缺，减产汽车超过6.5万辆。截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

　　罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟预测，按照目前情况乐观估计，芯片短缺带来的不利影响将持续到今年二季度；保守来看，今年前三季度都可能受到影响。

　　但业内人士指出，对于汽车产业来说，当下的芯片供应不足只是短期的，今年内就有望得到缓解，但人才短缺才是制约产业更长远发展的关键所在。

　　在今年上海车展期间，紫光国微副总裁苏琳琳在接受媒体采访时坦言，近年来，消费电子产品及新能源汽车的增长促进了芯片需求的大幅增长，而资本的加入更进一步加剧了对人才的需求，导致了“整个市场都在抢人”，车载芯片尤为突出。

　　在苏琳琳看来，中国企业要想布局车规级芯片领域，只能从其他芯片板块选人进行培训和转岗，或从海外直接招聘成熟的车规级芯片人才。

　　发展集成电路已上升为国家重大战略。正如奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃所言：“芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。”汽车行业想要从根本上解决“缺芯”之痛，人才培养必不可少。有理由相信，在清华大学这样国内顶级高校的带领与引导之下，必将有更多的优秀青年人才投身于此，为我国产业链的自主可控、为关键核心技术的掌握、为汽车强国和制造强国梦想的实现，贡献属于自己的一份力量。