日前，芜湖市建设投资有限公司日前发布的《债券2020年年度报告》，提到了奇瑞汽车2020年的营收和利润情况。2020年，奇瑞累计销售汽车44.9万辆，但全年净利润仅737.18万元，同比2019年的3.92亿元大幅下降。每卖出一台车，奇瑞才赚16.4元。

　　去年，奇瑞汽车和奇瑞控股完成“混改”，但是新股东的入场，并没有改善奇瑞汽车的经营状况，反而让奇瑞汽车的处境更加艰难。一年700多万的利润，在整个汽车行业来说是非常低的。而截至2020年末，奇瑞汽车和奇瑞控股的负债总额分别高达693.6亿元和620.5亿元。

　　如果说2016年开始的新势力造车，更多的是一场互联网行业发起的狂欢，身处传统汽车制造业的奇瑞无动于衷，是合理的，也是理性的。那么近两年传统汽车制造企业，比如大众、福特，比如吉利、长城、长安、上汽、广汽借助新能源和智能化开启的自我进化，奇瑞在新能源方面的佛系布局似乎就有些说不过去了。

　　图片包括其子品牌星途净利润737.2万元，同比下滑高达惊人的98%。2020年，奇瑞汽车共销售新车44.9万辆，平均单车利润16.4元。当然了，这些数据很可能并不能准确反映奇瑞的真实情况，毕竟在企业公布的财报中，还包括了很多非业务性支出。但不管怎么算，同比下滑98%，单车利润16.4元这两个数据，都足够吓人。

　　要知道在2020年临近倒闭前的众泰汽车曾经发布过的2019财报中，也出现过类似这样的净利润几乎100%下跌，单车利润暴跌的现象，但奇瑞和当年的众泰不一样的是，众泰是被2020年的疫情压死的，而奇瑞很显然，2020年也遭遇了重创，但至少算是很勉强地撑住了。

　　在往前一年，2018年奇瑞新能源销量为6.15万辆，也就是说，奇瑞在新能源方面，是一年不如一年。

　　2020年有2款新能源车型销量，令其它品牌车型难以望其项背，一个是特斯拉Model 3，另一个就是国民神车宏光MINI EV。尽管这两款车属于不同的车型，但它们其实都有一个共同的特点，那就是性价比高，在各自的售价区间近乎“无敌”。

　　奇瑞其实很早就开始布局新能源汽车业务。在宏光MINI EV之前，A0级的王者其实是奇瑞的eQ1，也就是俗称的“小蚂蚁”。

　　2010年，奇瑞新能源汽车股份有限公司成立。2014年年底，奇瑞就以QQ车型平台为蓝本，推出了eQ电动车，后来奔驰也在2016年推出了一个名为“EQ”的电动车品牌，双方为此甚至还要打官司，但最后以和解告终。2016年，奇瑞汽车获得了发改委颁发的国内第4张新能源汽车生产牌照。

　　明确了新能源汽车是未来发展的方向，到2025年，中国新能源汽车销量将达到汽车新车总销量的20%左右。

　　《规划》的发布，意味着新能源汽车拥有着非常广阔发展的空间，需要企业长期坚持、大力发展，这也解释了为何互联网公司大肆涌入到这一领域来。

　　在刚刚过去的上海国际车展上，各个自主品牌在新能源赛道上，可以说百花齐放。恒大新能源将携旗下9款车型亮相，吉利带来了极氪001，上汽为智己单开了一个展台，还有广汽的埃安Y，各个造车新势力公司的车型，更是层出不穷。但在奇瑞的展台上，却看不到太多新能源汽车的消息，只有两个距离量产还有很大距离的新能源概念车。