提起韩系车,如今国内用户对其认可度有明显的滑坡趋势,燃油车领域无论是北京现代还是东风悦达起亚,都很难拿出能直面大众、丰田同级产品的“硬货”,而像ix35、智跑、名图这类本土化车型已经“堕落”到跟长安CS75PLUS、哈弗H6、吉利星瑞抢市场。
然而,现代汽车显然没有“放弃治疗”,趁着新能源汽车崛起的势头,2021年开始将重点发展纯电动产品,除了即将上市的名图纯电外,这台基于全新E-GMP电动架构打造的IONIQ(艾尼氪)5无疑是更具竞争力的“拳头产品”。
作为E-GMP电动架构的首款纯电动中型SUV,IONIQ 5有着更纯正的新能源汽车血统,这不仅体现在极具未来感的内外设计上,整车架构、用料工艺以及智能化水平都有相应调整,以体现现代汽车对未来出行工具的理解。
虽然看起来有点两厢车的“灵活性”,但IONIQ 5的块头却是惊人的,长宽高分别为4635/1890/1605mm,三围数据基本达到中型SUV的水平,因为高度较矮外加没有行李架所以才看起来更“迷你”。轴距更是达到了3000mm,这是纯电动汽车的重要特性与优势,更有利于底盘电芯布局和扩展座舱空间。
从外部轮廓来看,IONIQ 5呈现出两厢车的造型,车身线条多多少少继承了伊兰特的思路,勾勒刻画有那么点“瘦金体”的锋锐感,配上数字化LED头灯、隐藏式门把手、编制形轮毂等新颖设计,各个细节都充分凸显出其未来座驾的产品定位,这一点跟“油改电”的名图纯电有着本质差异。
这里要着重强调一下IONIQ 5的Parametric Pixel大灯设计,其光源采用类似于像素点的设计,能够独立点亮,能够跟奥迪一样实现动态的展示效果,配上智能控制系统,也可以规避远光晃眼等问题。
相比特斯拉Model S、比亚迪汉EV,这台IONIQ 5更强调纯电动汽车的功能性,这一点在座舱内部有充分展现。中控部分采用极简设计,配合纯白配色,有那么点高冷女神范儿。
除了连体屏、两辐式方向盘以及触控按键,基本找不到“冗余”的豪华元素,主副驾驶留有宽敞的过道,前排中央扶手下方的开放式储物空间,各个细节均为日常用车服务,而不像豪车,更强调视觉和触觉上的价值感受。
得益于3米的超长轴距,IONIQ 5的前后两排座椅均有非常宽敞的空间表现,这一点是同级燃油车拍马也赶不上的。而为了进一步强化舒适体验,新车前排主副驾驶座椅均配有腿托,后排座椅设有前后和靠背调节,官方称后排座椅可向前滑动135mm。
在此基础上,IONIQ 5还提供531L的行李箱空间,当后排座椅完全折叠后,行李箱将扩展至1600L。与此同时,作为纯电动汽车,新车还可以通过前行李箱享受57L的额外储物空间,是不是有那么点“超跑味儿”。
作为未来出行工具,先进的驾驶辅助系统自然不能少。IONIQ 5搭载了前碰撞预警系统(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、智能限速辅助(ISLA)、驾驶员注意力警告(DAW)、远光辅助(HBA)、后方交叉交通防撞辅助系统(RCCA)、停车防撞辅助系统(PCA)、远程智能停车辅助系统(RSPA),且在双连屏的基础上还增加了AR HUD(增强现实平视显示),最大限度降低驾驶者日常用车过程中的参与度。
最后再聊聊动力总成部分,IONIQ 5提供了后驱、四驱、标准续航、长续航共四种动力组合,充分满足不同消费者的多样化需求,具体参数信息可以参考下表。而在充电部分,新车还将支持350kW的大功率直流快充,可在18分钟内将电量从10%充至80%。
除此之外,新车的全景天幕看起来也跟普通车不大一样,它是由多块太阳能电池板组成的,可以为车内的电气化设备供电,也能为车辆提供额外的续航里程。
●总结:
对比比亚迪、特斯拉,现代汽车显然对未来汽车有不同理解,这台IONIQ 5无疑更强调新能源汽车的功能性,并在产品的各个细节上均体现出用车的功能性、便利性,这无疑更契合中低消费群体对未来出行工具的理解。而按照厂商的规划,该车有望于2021年上半年率先在海外交付,IONIQ作为独立品牌未来还将提供IONIQ 6(轿车)、IONIQ 7(中大型SUV)可选,对于目前市场不太景气的韩系车而言,未必不是一个实现弯道超车的好机会。
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