8月27日，中国工程院院士郭孔辉在出席2015年中国（济南）小型电动车产业发展峰会时指出，减肥（轻量化）是电动汽车很重要的技术，但它本身受到很多限制，因此在确定电动汽车指标时绝不应好高骛远。而谈及微型电动车，郭孔辉认为当前我们最需要低速电动车。

　　电动车指标不可好高骛远

　　今年7月10日正式实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》无疑给本已竞争激烈的微型电动车市场带来更严峻的挑战。准入标准从双80（续航里程80公里，最高时速80公里）提升至双100（续航里程100公里，最高时速100公里）直接抬高了微型电动车企业拿到生产资质的门槛。

　　眼下，不少人认为电动汽车是高新技术产业，低指标理所当然就算不上新兴产业。郭孔辉称，双60当然不如双80，双80当然不如双100。但问题在于这些人似乎忽略了这样一个问题，指标都是双刃剑，电动汽车提高指标是尤其需要付出代价的。因为与汽油相比，电池是又贵又重的车载能源。电动汽车自身变重，载运能力就会被拉低，就有可能成为劣质产品。指标高到一定程度他就拉不了任何东西了，就是个废物！

　　郭孔辉称，减肥（轻量化）是电动汽车很重要的技术，但有很多限制的，因此在确定电动汽车指标时绝不应该好高骛远。

　　在郭孔辉看来中国需要多层次的电动车，在中国市场首先需要节约的电动汽车。需要首先发展充分利用夜间低谷电，百姓买得起，使用方便的小型电动汽车，同时根据市场需求发展不同层次优质电动车。

　　对微型电动车目前出现的缺点和问题，郭孔辉也没有回避。郭孔辉称，缺点不可避免，但发展要看大方向。应该扶优汰劣，给微型电动车合法名分，规定其适用范围，制定必要标准，尽早去其枷锁，让其健康发展。

　　郭孔辉直言，如果我们在开始发展新能源汽车之初，就采取扬长避短扶植新生事物的政策，就不至于长期出现政府鼓励的市场不欢迎，市场红火的政府不允许，规划的产销量总也达不到的局面。

　　当前需要低速电动车

　　记者从发言中了解到，目前我国汽车保有量约1.2亿辆；大城市拥堵不堪；但人均保有量只是世界平均值的一半。因此郭孔辉认为，汽车保有量必然增长；北上广不可能再长，主要增长点在农村与小城市。因此，市场需要低速电动汽车并非毫无道理。由于电池技术水平的限制，目前高指标的电动汽车只能靠高额补贴来维持产销量；而小型低速电动汽车最适合中国当前的经济发展水平。

　　据了解，现在我国每天有约10亿度夜间低谷电，这些夜间低谷电可供1-1.5亿辆低速电动汽车使用。