据乘联会数据显示,7月份,新能源乘用车批发销量达到24.6万辆,同比增长202.9%;零售销量达到22.2万辆,同比增长169.4%。1-7月份,新能源乘用车批发133.9万辆,同比增长227.4%;零售122.9万辆,同比增长210.2%。
不论是销量数据,还是同比增长幅度,都表明国内新能源车市场发展态势不错。但是助力正向发展的新能源车型排行却风云突变,特斯拉跌出前五,蔚来跌出前十,比亚迪的DM-i混动车开始冲击冠亚宝座了。
●五菱入门小车蝉联冠军
五菱的宏光MINIEV可以说是家喻户晓了,便宜的价格、好看的设计和强大的品牌影响力,使其得到了广大消费者的认可和喜爱。7月凭借销量30706台连续11个月稳居中国新能源市场销冠,且1月、4月登顶全球新能源销量第一。
换句话说,宏光MINIEV凭一己之力,将国内新能源车市场盘得风生水起。不仅如此,它还带动了小型新能源车的研发和推广,包括欧拉猫系列、新宝骏KiWi EV、奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克多多等等,新能源小车、微型车市场百花齐放。
●特斯拉跌出前五,排行第六
从今年上半年开始,特斯拉在国内市场的进口车(Model S/X)和国产车(Model 3/Y)就呈现出价格的两极分化情况,前者不断涨价,而后者却不断降价。按理说,降价的Model 3应该更好卖,但却不其然。7月份,特斯拉Model 3的销量数据为6477辆,同比下跌了41.2%。
虽说大家被“割韭菜”割怕了,但降价的特斯拉还是让人觉得香。因此,特斯拉在7月销量下跌的很大一部分原因可能是,它在7月将销售重点放在出口方面了。特斯拉上海超级工厂在今年4月开始,就承担起出口重任,负责还销往日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等国家以及中国香港地区,一定程度上减少了中国市场的量。
●蔚来跌出前十
早在月初各大车企公布销量数据时,蔚来在7月销量不如以往的态势就已经表现出来了。上市三年以来,蔚来首次被小鹏汽车和理想汽车双双超越,新造车企业头部阵营从“蔚小理”变成了“理小蔚”。可想而知,旗下蔚来ES8、ES6的销量都不如以往,只是没想到能跌出前十,甚至前十五。
从蔚来本身来看,一是质量问题,蔚来汽车曾因座椅缺陷问题遭遇大量投诉,引发舆论热议;二是芯片短缺对其也有不小的影响,提车周期变长也将劝退一部分的消费者。最近31岁企业家驾驶蔚来ES8,开启自动驾驶后不幸身亡的事件引发了大量的讨论,在蔚来是否过度宣传自动驾驶这个问题上,大家看法不一。不过,因为之前理想ONE车主高速躺平玩手机和美国正式对特斯拉Autopilot开启调查两大事件前后曝光,对于当前的辅助驾驶能否称之为自动驾驶,很多人持反对意见。
●比亚迪DM-i混动发力
7月份,比亚迪秦PLUS DM-i冲至亚军宝座,月销9127辆。如果能把这样的势头保持下去,说它要冲击中国乘用车月销量冠军可能有些夸张,但月销稳定破万应该没有问题。
继秦PLUS、宋PLUS、唐之后,比亚迪汉、宋MAX、宋PRO也将推出DM-i版本,其燃油经济性相比现役的DM-P系列会有进一步升级,配上大容量电池组带来的额外优势,满油1000km+已成为家常便饭。当然,比亚迪DM-i系列目前的产能确实是个不小的问题,大概率会处于供不应求的状态。
汽车电气化是不可避免的大趋势,即使有诸多问题待解决,但各大厂商已经在集体转型了。7月,新能源厂家批发渗透率达到16.3%,1-7月渗透率为11.8%,较2020年5.8%的渗透率,提升明显。自主品牌中的新能源渗透率达到28.4%,豪华车中的新能源渗透率为19.3%。
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