SUV市场的火热程度大家是有目共睹的，大空间、强通过性是这类车型的主要卖点，纵观整个市场不难发现，凭借着舒适性及合适价位的城市级SUV已成为领军车型，而真正硬派SUV的市场地位则要逊色很多。当然，这并不代表硬派SUV车型就会从市场消失，毕竟随着生活水平的提高，更多的朋友开始喜欢上自驾游，在遇到条件苛刻的路况时，硬派SUV的优势就很容易凸显出来。而广大越野爱好者，选择一台非承载式的SUV是他们体验乐趣硬性指标之一。

　　今天我们就为大家推荐福特撼路者、三菱帕杰罗劲畅以及五十铃MU-X者三款SUV车型，这三款车型不仅从外观方面看起来充满力量感，更重要的是他们骨子里都带有能够彰显硬派越野车身份的非承载式车身结构。三款车型的均定位为中型SUV，因此较大的车身也是霸气外观的加分项。

　　福特撼路者

　　厂商指导价：26.58-36.08万

　　体验车型：2.0T 汽油自动四驱旗舰版

　　撼路者是江铃福特的第一款SUV车型，福特Ranger皮卡出自同一平台，整体造型设计由福特澳大利亚设计中心承担，外形充满了美式车该有的“肌肉感”，撼路者诠释了美系SUV车型应有的强悍、硬朗的造型风格。

　　前脸设计延续了福特家族式设计语言，镀铬中网及银色下护板彰显着美式大皮卡狂野彪悍的风格。

　　体验车型为撼路者的顶配车型，大灯光源为氙气，并且配备有近光灯透镜，LED日间行车灯并没有缺席。

　　福特为撼路者配备的是固特异EfficientGripSUV轮胎，规格为265/50 R20。

　　在三款对比车型中，福特撼路者的配置最为丰富，顶配四驱旗舰版甚至超越了部分目前在售的城市级SUV车型。内饰造型与外形相呼应，主打简洁硬朗风格。内饰大面积采用软性材料覆盖，看起来十分上档次。

　　中控台上配备了一块8英寸触摸屏，并且搭载了福特SYNC 2系统，显示效果清晰，操作起来非常方便。

　　仪表盘造型和探险者差不多，中间为传统的机械式时速表，两侧的显示屏可以显示丰富的车辆信息。

　　全系车型全部都采用了7座的设计，空间方面表现中规中矩，第三排座椅的空间表现也非常的不错，实际乘坐感受并不会显得很狭窄拥挤。

　　动力方面，撼路者搭载了2.0T EcoBoost汽油发动机，最大功率为180千瓦/5500rpm，最大扭矩为360牛米/4000rpm，而2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机最大功率为118千瓦/3200rpm，最大扭矩为385牛米/1600-2500rpm。在传动系统部分，汽油版车型采用的是6速手自一体变速箱，柴油版车型则使用了6速手动变速箱。

　　福特撼路者的四驱车型采用了智能全时四驱系统，并且四驱车型都标配了电子控制机械式后桥差速锁。同时TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式，包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地。而两驱车型则采用了前置后驱的驱动形式。

　　定位于硬派越野车的撼路者使用了非承载式车身，采用前双叉臂式和后整体桥式悬架结构，这种结构不仅能保证在铺装路面行驶的舒适性，还能满足崎岖路况下的越野需求。

　　车型小结：

　　福特撼路者拥有硬朗的外形，采用非承载式车身和全时四驱系统同时，在越野方面综合实力不错。丰富的配置及实用性让这款车在同级别车型中占有绝对的优势，算得上是个全能型的选手。

　　福特 撼路者26.55-35.77万中型SUV

　　询底价

　　五十铃mu-X

　　厂商指导价：17.88-26.88万

　　体验车型：2017款3.0T 四驱自动尊享型

　　作为江西五十铃旗下的第二款车型，mu-X与同门皮卡车型D-MAX有着很多相似的地方，但是更多的镀铬装饰及棱角分明的造型都让这款硬派SUV更具力量感。

　　mu-X的前脸与D-MAX非常相似，大面积的镀铬材质中网让前脸看上去非常有气势，硕大的“ISUZU”车标镶嵌其中，很好的提升了整车的辨识度，大灯看上去炯炯有神，灯组内部配备了近光灯透镜，提升了视觉效果与照明效果。

　　中控采用了左右对称的布局，材质以黑色硬质塑料为主。整个内饰在银色装饰条及钢琴烤漆面板的点缀下更显简约精致。

　　中控台的多媒体系统升级为8英寸大屏，下方则为操作按钮，整体更具档次感。

　　仪表盘增加了红色表盘和白色指针，突出了运动感。不过中央的液晶屏显示的菜单语言为英文，查看起来略有不便。

　　mu-X具有2845mm的轴距，并且有5座和7座两种车型可选，由于车身整体尺寸的原因，7座版的第三排座椅比较狭小，并不适合长时间乘坐。

　　在三款对比车型中，mu-X是唯一的柴油车型，mu-X搭载了一台3.0T涡轮增压柴油发动机与一台2.5T涡轮增压柴油发动机，其中3.0T柴油发动机最大功率为130千瓦，最大扭矩为380牛米；2.5T柴油发动机的最大功率为100千瓦，最大扭矩为320牛米，与其匹配的是一款6挡手自一体变速箱与一款6速手动变速箱。

　　五十铃mu-X采用了分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种驱动模式选择，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。

　　五十铃mu-X同样使用了非承载式车身，采用前双叉臂式和后五连杆整体桥式悬架结构，同时后悬架还增加了稳定杆，悬架对振动的过滤还是不错的，很大程度上提高了乘坐的舒适性。

　　车型小结：

　　经历了小改款后的五十铃mu-X在静音和细节内饰上均有所提升，非承载式车身及柴油发动机，可以看出其受众是比较专业的消费群体。另外，因为对柴油车的限制政策，导致部分地区无法上户，这对本身就偏小众的五十铃来说，打开市场的难度进一步增加。

　　五十铃 mu-X17.88-26.88万中型SUV

　　询底价

　　三菱帕杰罗劲畅

　　厂商指导价：20.88-30.88万

　　体验车型：3.0L 自动四驱旗舰版

　　相比其他三款对比车型，帕杰罗劲畅算是上市时间最长的车型了，外观设计从上市到现在基本没有什么改动。劲畅基于三菱皮卡车型L200的底盘打造，非承载式车身以及更粗犷的造型都宣告自己专业硬派越野车的身份。

　　帕杰罗劲畅的外观造型非常硬朗，侧面线条非常的平直，没有多余的线条去点缀，看上去非常简洁，但是却很有韵味。侧面看去，帕杰罗劲畅的离地间隙很高，暗示了这款车不俗的越野能力。

　　车尾方面，帕杰罗.劲畅同样延续了简洁的设计风格，鲜红色的尾灯看上去异常显眼，为原本略微单调的车尾设计增添了不少活力。

　　轮胎尺寸为265/65 R17，六孔式的轮辋是硬派越野车中比较常见的设计。

　　帕杰罗.劲畅的内饰设计风格完全就是上世纪九十年代的产物，整体设计风格非常老气古板，不过作为一款硬派越野车型，何必在乎这些细节呢？

　　顶配车型虽然配备了中央液晶显示屏，但是缺失了行车电脑显示屏，如果想要了解一些基本的行车信息则会显得非常不方便。

　　帕杰罗.劲畅全系车型均采用7座设计，其旗舰版两款车配备的是电动调节皮质座椅，第二排座椅可前后移动，也可调节椅背角度，能满足后排乘客对于乘坐舒适性的基本需求。

　　帕杰罗劲畅提供两款发动机，其中入门车型搭载的是一台最大功率137马力的2.4L汽油发动机，与之搭配的是5速手动变速箱。3.0L车型最大功率为185千瓦，最大扭矩为310牛米。，并匹配5速手自一体变速箱。

　　如果说内饰和外观让我们很失望，那么帕杰罗.劲畅最大的亮点在于不仅采用了三菱标志性的超选四驱系统，同时还配备了中央和后桥差速器。SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性与舒适性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍，让车辆轻松脱困。

　　帕杰罗.劲畅同样使用了非承载式车身，采用前双横臂式独立悬架和后三连杆螺旋弹簧整体桥式悬架结构，悬架整体偏硬，很大程度上影响了乘坐舒适性。

　　车型小结：综合而言，帕杰罗.劲畅的硬件设施并不差，3.0L V6发动机与超选四驱系统的加持让这款车获得了出色的动力表现与越野脱困能力。但是对于追求舒适性及高配置的客户而言，劲畅可能难以满足要求，因为它更多的服务于偏向越野的专业玩家。

　　三菱 帕杰罗劲畅20.88-30.88万中型SUV

　　询底价

　　全文总结：非承载式车身的SUV在舒适性方面并不占优势，但是它们都具有很强的野外脱困能力和实用性，这也是真正硬派SUV应有的特点。如果您需要的是一台配置高，舒适性也相对较好硬派SUV，那么撼路者是个不错的选择；而五十铃mu-X和帕杰罗劲畅配置够用，越野表现也不错，但是舒适性则略微欠佳，是两款值得关注的“工具”车。