斯柯达这个品牌其实有着相当悠久的历史，斯柯达品牌成立于1895年，几经战乱后投入了大众的怀抱。以至于国内不少消费者一直以换标大众车来看待斯柯达品牌车型。针对国内日益火爆的SUV市场斯柯达也推出自己的SUV车型YETI和柯迪亚克。然而在欧洲市场表现一般的YETI在国内市场表现十分低迷。在YETI停产之际，斯柯达推出了全新紧凑SUV车型——柯珞克。而它也正是我们今天试驾的主角。

　　外观：大量采用柯迪亚克的设计元素

　　在家族化设计风潮大行其道的今天，柯珞克也不免俗套的做出了这样的选择。但是好在斯柯达新的SUV设计风格比较受到大家认可，这样一台颜值颇高的SUV摆在你面前的时候并不会因为是“套娃”而感到反感。

　　内饰：大众系风格内饰 也有不少斯柯达特有元素

　　柯珞克的内饰相比柯迪亚克要简洁了不少，大面积软性材质的实用显得诚意十足，设计上还是有不少的大众系的影子但也有过很多斯柯达自己的元素融合在内，整体上还是非常简洁精致。

　　座椅及空间：细节之处颇费心思 空间较为实用

　　试驾车型的座椅是一大亮点，虽然是皮布混搭，但是运动风格的造型还是非常亮眼的。空间细节之处的设计较为用心，储物空间数量上并不多，但胜在实用。

　　动力：大家非常熟悉的动力总成

　　从厂商的资料上来看发动机采用了一款代号为CSS的1.4T发动机，从实际参数上来看就是我们非常熟悉的EA211发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。传动部分也是大众系常见的DQ200 7速干式双离合变速箱。整体动力总成大家都可以说是再熟悉不过了。

　　动态体验：

　　整套动力总成我们都非常熟悉了，低扭部分动力充沛，只是略显顿挫，但是可以接受。非常标准的德系范儿的调校，较为出色的驾驶体验。

　　1.4T+DSG的组合大众已经运用了较长的时间，技术逐步成熟，新车正常行驶时候的转速维持在一个较低水平，燃油经济性也有不错的表现。由于发动机在1750rpm的时候已经进入最大扭矩输出区间了，整车显得很是轻快。

　　柯珞克基于大众集团的MQB平台打造，可能大家会去纠结它的后悬架并不是独立悬架，但实际体验上柯珞克的扭力梁悬架调校的还是不错的，整体上比较紧致扎实。

　　方向盘的调校依旧非常的贼，但是和大众品牌的车型相比，斯柯达系列似乎要略沉一些，当然整体上的体验还是非常的轻盈。

　　NVH方面大众系的车型都做的不错，相比其他大众系的车型，柯珞克的表现也是非常符合大众的一贯表现，只是在发动机舱的隔音上可能略逊一筹，但在和同级对手相比表现属于主流水平。

　　总结：

　　柯珞克由于外形上与柯迪亚克十分相似，不少人称其为小柯迪亚克或直接称“小熊”作为斯柯达旗下首款MQB平台的紧凑级SUV车型，柯珞克的整体表现是令人满意的，又或者说是在意料之中的，成熟的动力总成，德系范儿的底盘调校，和柯迪亚克几乎如出一辙的外形设计。这样的产品似乎缺乏新意。但这些却丝毫不能掩盖柯珞克的出色。反而可以说正是这些元素，大家会更加接受它。似曾相识的柯珞克，又一辆好看好开的“大众车。

　　鸣谢：

　　感谢斯柯达中南区提供试驾车辆