这一代的索兰托L刚上市时，其多达32款车型震惊了不少人，但和汉兰达、锐界等对手相比较而言，品牌力和碍于进口身份售价略高是不小的劣势，但如今其在终端市场有着超过4万元的优惠，配置也领先一筹，并且还有其他对手不具备的柴油车型可选，这样一来还是存在不俗竞争力的。虽然索兰托L上市时间也比较久了，但其柴油版车型可能大家并非十分了解，我们也找来了一辆柴油版的索兰托L，看看它有着怎样的独特之处。

　　起亚 索兰托22.68-31.38万中型SUV

　　询底价

　　动力：搭载2.2T柴油发动机 匹配6AT变速箱

　　索兰托L柴油版车型均搭载一台2.2T涡轮增压柴油发动机，其最大功率147千瓦，最大扭矩440牛米。传动方面，不论汽油车型还是柴油车型均匹配一台6挡手自一体变速箱。悬架方面，全系车型依然均采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。

　　试驾体验

　　440牛米的最大扭矩让这台索兰托L显得异常有劲，这个大家伙没有一丝“肉”感，大油门踩下去也不是直接窜出去，动力输出很平顺且有力，油门踩多少就有多少动力的回馈，很好掌控驾驶节奏。

　　这台2.2T的柴油机最大扭矩输出区间为1750-2750rpm，最大功率转速为3800rpm，所以在中低速时候加速感非常迅猛，这时候激进驾驶感受尤为畅快，超车毫不费劲。而当速度逐渐提升至60km/h以上时，迅猛的加速感就衰减了不少，能感到车依然还有劲，但想要提速超车都需要踩下更深的油门才行。

　　在大家比较关心的震动和噪音方面，索兰托L的优化工作还是干的很出色的，在不是刻意去体会时，几乎感受不到来自柴油机的震动感，不过怠速时候还是有不小的噪音会传入车内，但总体而言还是在完全可以接受的范围。

　　这台柴油机在中高速巡航时能够保持较低的转速，在100km/h时也仅有1750rpm左右，这时候深踩油门提速超车时，变速箱降挡指令执行迅速，发动机转速也有明显提升，但是加速却是不疾不徐，此时动力储备不如中低速时那么充沛了。但在高速巡航时，这台柴油机显得异常安静，并且保持低转速也有助于降低油耗，提高经济性。

　　索兰托L上的这台6挡手自一体变速箱很聪明，升降挡都比较积极，对于驾驶员的意图拿捏的较为准确，平顺性方面也做的不错，日常驾驶时不是特地留意基本感受不到变速箱的换挡动作。

　　悬架方面调校偏向与保证舒适性，前段偏软一些过滤掉一些细碎的震动，而中后段则保留一定的韧性，在遇到大一些的颠簸时，保证没有过多的回摆，并且也在转弯时为驾驶员提供更强的信心。

　　转向给人也留下了不错的映像，上手基本没有什么生涩感，转向精准虚位不大，力度也很适中，不过并没有配备很多起亚车型上都有的转向力度调节功能。而且方向盘本身手感一般，盘圈有些偏大，并且握感偏细，如果换上一个小一些粗一些的方向盘那就更好了。