从2011上市至今，东风悦达起亚K2走过了五年的风风雨雨，作为崇尚经济实用的A0级家轿，K2在五年的期间取得了国内累计销量达76万台的骄人成绩；如今，新一代K2的上市能否延续老车型不错的口碑和销量，在当下逐年萎缩不利的小型车市场里，还会拿出什么来打动消费者呢？

　　全新一代K2已于11月7日正式上市，全系共5款车型，1.6L与1.4L两种动力。售价区间为7.29-10.39万元，本次试驾的车型则为全系的顶配车型1.6L Premium版。

　　●外观设计

　　起亚 K27.29-10.39万小型车

　　询底价

　　全新一代K2依旧采用熟悉的起亚家族式设计，延续了动感时尚的设计理念，但是外形设计的大幅优化使新一代K2的颜值得到了明显提升，整体风格更加年轻了。

　　全新K2车身整体尺寸有所增加，长宽高分别为4400mm/1740mm/1460mm，轴距增至2600mm。

　　全新K2的前脸采用了经过全新设计的虎啸式中网，相比老款更修长，同时宽度也被收窄；使得整体看上去更加扁平，运动范十足。

　　前大灯的造型采用了灯眉向后延伸的设计，进一步来凸显前脸扁平化的设计样式。高配车型配备了带透镜的卤素光源大灯。

　　投射式雾灯与LED日间行车灯融合在同一区域，只是日间行车灯只有顶配与次顶配才会装配。

　　全新K2的车身侧面线条平直、流畅，C柱部分新融入了一丝溜背效果，加上短车尾的造型，为整车侧面提升了一定的动感。

　　多辐式铝合金轮毂的运用，增添了几分整车年轻动感的气质，轮胎装配的是韩泰KINERGY系列，规格为195/55 R16。

　　贯穿式LED尾灯组使得车尾造型更显层次感，并且进一步将提升视觉宽度，而排气依然为隐藏式设计。

　　经过全新设计的尾灯相比老款更修长更具动感，夜间点亮效果不错，识别度也高。

　　●内饰布局

　　全新K2的内饰设计十分时尚动感，更讨年轻消费者的喜爱，虽然大部分用料还是为硬塑料，但是简约造型的中控布局沿袭了整车年轻化的主题，横贯左右的饰条点缀了整个中控台。

　　方向盘采用了全新家族款式，皮质包裹的三辐式多功能方向盘，在提供了细腻舒适的握感的同时也为行车中的盲操提供了便利。

　　双炮筒加中央行车电脑显示屏的仪表盘样式，不仅清晰易读，而且显示功能十分全面。

　　7英寸的中控屏幕有着不错的显示效果，而且诸如蓝牙电话、倒车影像等功能均有配备，同时还支持iPhone的CarPlay和百度CarLife。

　　游戏手柄造型的空调控制区域很新颖，很讨年轻消费者的喜欢，只是全系标配手动空调还有多少有些遗憾。

　　实拍车型上出现后排出风口这一越级配置，不过，它只会出现在顶配车型上。

　　而国人特别喜爱的天窗也只在顶配车型上才有配备，这个多少有点不符合韩系车的传统。

　　●空间动力

　　试驾车型采用了仿皮座椅，皮质手感还不错，坐垫也经过打孔处理，乘坐感舒适。前排座椅采用六向手动调节，值得一说的是，前排驾驶位头枕也可以进行四向调节，人性化设置不错。后排座椅基本与前排一样，同样柔软舒适，只是后排扶手的缺失有些遗憾。

　　乘坐空间方面，由于增加了30mm的轴距，表现还不错，身高175cm的小编，将前排座椅调至最低，头部空间剩余四指；保持前排位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间超过两拳，属于同级别及格水平。

　　全新K2的后备厢空间十分规整，空间利用率也高，但是后排不可放倒，在拉大物件的时候，还是不太方便。

　　动力方面，全新K2有1.4L和1.6L两种排量供消费者选择，实拍车型搭载了新一代伽马1.6L D-CVVT自然吸气发动机。

　　而变速箱方面，全新K2终于抛弃了那台老掉牙的4速自动变速箱，转而采用全新的6速自动变速箱，另外1.4L手动挡车型也改为6速手动变速箱。

　　底盘悬挂方面，依然沿用了老款车型的前麦弗逊后后扭力梁式的悬架组合。

　　●驾驶感受

　　这台经过重新调校的1.6L自然吸气发动机动力输出并不急躁，表现出有点儿不温不火的感觉，油门踏板初段有些迟缓，甚至感觉动力有点肉，不过这样的调校应付日常城市通勤还是没什么问题，稍微深踩油门转速攀升的很快，转速逼近4000转的时候，动力仿佛有了明显的提升， 瞬间的动力爆发足够满足每一次的并线超车。

　　全新换装的6AT变速箱与发动机匹配度十分不错，无论是以经济模式驾驶还是瞬间的加速超车，变速箱都能准确判断驾驶者的意图，而到达中高时速下，需要急加速时，一脚油门到底，变速箱会做出降挡的判断，积极的连降2个挡位，来配合发动机输出。而发动机也会保持在动力爆发最强的转速区间，直到完成整个加速过程。

　　全新的6AT变速箱，在升降挡表现都很积极，换挡速度也很快，深踩油门，变速箱甚至能连续降四个档位，而挡位的提升对于转速的控制也有着不小的帮助，以80km/h的时速巡航，转速能够维持在1600rpm左右，在燃油经济性上也做出了不小的贡献。

　　全新K2全系引人了电子助力转向，低速时打方向更容易操作了些，并且车头的响应速度与指向性相比老款也更出色一些。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校明显偏向舒适，高速过弯时，会出现明显的侧向支撑不足，但是作为一台日常城市通勤的小车来说，这样的表现也不足为过了；而对于路面的颠簸起伏，过滤的还是比较到位的。

　　●小编总结

　　几番接触下来，这台全新K2既让我感到惊喜，也有一丝失望；惊喜的是，它有着不错的外观与内饰设计，乘坐舒适性与空间都处于同级别优秀水准，最重要的是，在换装了全新6AT变速箱之后，全新K2在加速性与燃油经济性上都有着不错的表现。而一丝失望则来源于全新K2并没有继承韩系车高配置的传统，全系都没有配备ESP，即使是顶配车型，也需要选装。而中低配车型配置上，照顾的确实不够，如果能够进一步下放配置，那市场竞争力会得到更大的提升。总而言之，这台全新K2给我的感觉，算是喜忧参半吧。