如果你常常关注名爵车系,应该对于“感性力”这三个字并不陌生,因为近年来几乎每一台名爵的新车发布都会听到这个词。不过,这次厂家把舞台搬到了上海天马山赛车场,就是为了让我们看看除了感性,名爵ZS(参数|询价)有什么本领。
新款名爵ZS将在2019年10月17日上市,并且换装1.3T发动机,动力大幅提升。这也不免让人好奇名爵ZS在赛道上的表现如何,这也是厂家带我们来天马山的原因之一。
在介绍赛道试驾前,我们先来回忆一下名爵ZS的外观设计。之前我同事已经写了一篇非常详细的外观设计解析,有兴趣的人可以看看(请点击此处)。
●外观回顾
由于是赛道试驾,我们就不花太多篇幅介绍外观和内饰,在这里带大家快速了解一下名爵ZS的外观。对于上汽名爵品牌来说,名爵ZS肩负着销量担当的重责大任,也是上汽名爵品牌的设计展现,所以上汽名爵的设计的进化就从名爵ZS车型开始。
至于内饰,大胆的配色是新款名爵ZS的特色之一,还有就是它的内饰用上了大面积的软质材料,这是目前国内消费者的主流口味。即便是小型SUV,名爵ZS也拥有不错的内饰质感。
●发动机和变速箱
新款名爵ZS搭载一台1.3T发动机,这台发动机是和通用共同开发,和别克阅朗、GL6,雪佛兰创界、创酷、科鲁泽等车上的通用1.3T发动机同根同源(但不能说是完全一样的发动机)。这台发动机的具备双歧管喷射(不是歧管+缸内直喷,而是两支喷油嘴都往歧管内喷油,厂家宣称这样燃油雾化效果比单喷射更好、进气道清洁效果比直喷好)、米勒循环、智能热管理模块、平衡轴等技术加持。
与之匹配的是一台爱信的6AT变速箱。在小型SUV市场中,有些车款搭配CVT变速箱,有些搭载双离合变速箱,虽然各有各的好处,但是爱信的6AT变速箱应该还是公认最均衡也最可靠的选择。名爵ZS搭载了爱信第三代产品,换挡响应速度较上一代产品提升了50%,低速传动效率上升6%、高速工况效率提升2%。
如果想要更了解这台发动机和变速箱,我们之前已经针对它做出详细的报道,可以参考以下这篇文章:
这台1.3T发动机,采用三缸设定,和1.5T的竞争对手相比,虽然最大马力(功率)稍微小了一点,但是最大扭矩表现还赢过本田的1.5T机型。
车辆动力参数对比 | ||
车型 | 最大功率(马力) | 最大扭矩(牛·米) |
名爵ZS 1.3T | 163 | 230 |
本田XR-V 1.5T | 177 | 220 |
●加速/制动表现(由厂家演示,成绩仅供参考)
这台1.3T发动机和主流的1.5T发动机参数相差不多,除了参数好看,我们之前也测出了8.53s的0-100km/h加速成绩。活动的现场,厂家安排了测试加速制动的环节,不过测试者为厂家人员,因此成绩仅供参考。
从加速曲线能看出,本车的起步加速表现不错,一直到时速大约50km/h之后,加速力度开始放缓,可见这台发动机主要还是适合城市路段(例如低速拥堵、缓行等路况)。
在制动表现方面,36.9m的成绩比我们之前的试装车表现更好,但是这也和天马山赛车场的路面抓地力有关系。名爵ZS的悬架采用较软的设定,在这个环节中你也能看到车辆俯仰的姿态较为明显。
●底盘、轮胎
在介绍赛道试驾之前,我们先来温习一下名爵ZS的底盘以及和操控相关的配置。前麦弗逊后扭力梁悬架,在小型SUV是常见的设定,轮胎则是舒适取向的米其林Primacy 3ST。除此之外,本车还配置三段方向盘轻重设定,在同级别车中是很少见的配置。
接下来我们进入赛道试驾环节。赛道环节分为两部分,一是场地里的金卡纳项目(包含绕桩),第二是天马山赛道体验。事实上,悬架明显采用舒适设定的名爵ZS,让我在赛道中有些不一样的体会。
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