在国内的主流汽车论坛中，关于“本田汽车容易被盗”的讨论就一直没有间断过，同时也让消费者开始对车辆防盗性能产生了质疑。同时多家保险公司甚至将本田的多款车型列为“易盗车型”并出台了相应的限制性承保政策，其中就包括了热销的本田CRV、思域以及雅阁等车型。

　　虽然现在国内的治安已经非常出色，但小概率的被盗事件发生还是会让消费者非常烦恼，所以如果原厂就有极佳的防盗性能就再好不过了。而捷达品牌在这方面就做的相当出色，源自大众和奥迪的第五代智能在线电子（滚码）防盗系统让它几乎无需为此烦恼。

　　·什么是滚码防盗系统？

　　滚动代码也被称为跳跃代码，是一种特殊类型的加密系统，通常应用于无钥匙进入设备当中，例如汽车遥控器和车库门遥控器。

　　遥控器和接收器都设计为每次使用代码时生成256个随机新代码，如果遥控器将这256个滚动代码中的一个传输给接收器，它仍然会解锁汽车，两个设备将同步备份并生成相同的随机代码，因为它们都包含相同的数字生成器，旨在创建下一组256个代码。

　　虽然256个代码看起来并不多，但想要解锁其他人的车辆却几乎不可能。因为即便一个人有该车的同款遥控器，想要在各自算法下生成的256个代码中匹配的概率仍低于十亿分之一。

　　·捷达搭载的第五代智能在线电子防盗系统表现如何？

　　捷达品牌所使用的这套第五代智能在线电子防盗系统，同样也应用于大众和奥迪旗下诸多车型上。这套由西门子提供的防盗器，截至目前为止已经历了5个发展阶段，分别为第一代的固定码传输防盗器、第二代的可变码传输防盗器、第三代的两级可变码传输防盗器、第四代的网络式防盗器以及第五代的升级版网络式防盗器。

　　由于前三代的产品年代过于久远，在此就不作过多赘述了，接下来咱们就从原理相似的第四代网络式防盗器开始说起。

　　从2008年起，大众汽车高端车型开始逐步装配第四代网络式防盗器，这套系统并非是一个单独的控制单元，而是一整套体系当中的一项功能，其中包括了位于德国大众集团总部的的FAZIT（车辆信息和核心识别工具）中央数据库、无钥匙进入/启动控制单元（集成了防盗器控制单元）、发动机控制单元、转向柱锁控制单元以及遥控钥匙。

　　第四代防盗器与发动机控制模块之间的数据是通过CAN总线传输，所以安全性得到显著提升。由于大众不同品牌之间的防盗器数据传输协议并不相同，所以防盗器组件在完成匹配后，就不能在其他品牌的防盗器系统内使用。同时因为每一辆车的防盗数据是储存在大众总部的FAZIT中央数据库，而不是存储在车辆上的防盗控制单元内，所以进FAZIT数据库只能通过大众专用的测试仪，当钥匙供应/更换时的安全性也进一步得到提高。并且防盗器内的控制单元可以实现自动对准，无需手动输入安全PIN。

　　与第四代防盗器相比，第五代防盗器有了进一步升级。除了钥匙之外，其他部件可以在不同车辆之间互换。刚刚订购的新钥匙在没有匹配前，插入点火开关按下一键启动按钮也可以发动车辆。即便是钥匙丢失，也仍然可以可以通过诊断仪连接到中心数据库FAZIT，并打开点火开关。没有使用过的新部件是可以在大众所有品牌适用车型内互用的，但如果完成了匹配，那只能在该品牌的车辆之间互用。

　　总结：

　　对于捷达这样一个新晋合资品牌而言，与大众共享的MQB平台以及EA211 1.4TSI发动机已经让它有着同级顶尖的品质。不过相较于这些肉眼可见的优秀，内部看不见的地方才更能体现一家车企的良心。

　　从搭载与奥迪共享的第五代智能在线电子防盗系统就能看出，捷达品牌在做工用料方面究竟有多么扎实，这也是他们不断在追求的德系品质。并且捷达品牌也并没有因此而让价格上涨，优秀的性价比依旧是让消费者青睐的一大原因。