当前,混动车型随着技术的升级和产品力的跃迁,越来越多用户从尝鲜变为拥趸。也难怪,既有燃油车的续航优势,又有纯电车的节能优势,谁不爱?有需求,自然就有供给。自主品牌在借了一波“纯电”的东风后,现在又把角力的主场战放在了混动上,如长城有柠檬混动DHT、比亚迪有DM-i超级混动、长安有蓝鲸i-DD等。最近,星途汽车也推出了星核动力ET-i全擎超混平台和旗下的首款混动车型追风ET-i,成为2022年开年混动车市最大的搅局者,而对于长城们、比亚迪们,也可谓迎来了一位强大的对手。
3个动力源智能组合,强自有强的道理
我们先看3擎,这里要普及一下,目前市场上的混合动力,有双擎单电机(1台发动机1台电机),有3擎双电机(1台发动机2台电机),但关键是目其他品牌的3擎双电机有点“尴尬”,只有1台发动机和1台电机参与驱动,而另一台电机仅仅能发电为电池补电,不能完全称为引擎。而采用“星核动力ET-i全擎超混”的追风ET-i,双电机都可以参与驱动,在需要大马力输出时,3擎齐上阵,想想都觉得力量感爆棚。不光是在自主品牌中,即便放眼全球,不管是日系,还是欧美,星途都是首创,独一份儿。因此,星核动力ET-i全擎超混被定义为第二代混动技术。
星核动力ET-i全擎超混的“1擎”指的是搭载的1.5T混动专用发动机,能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩,这意味着追风ET-i仅仅靠燃油发动机就能够超过很多1.5L和1.5T的车型,然而,不要忘了,ET-i全擎超混还有另外“两擎”。
它们是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比,均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多,实现了电机体积更小,高效区间前移;扭矩/重量比更高的预定目标,结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施,使得系统最高传递效率超过97.6%,达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术,在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术,这项技术可以有效控制电机温升,延长使用寿命,经过3万小时台架验证累积,以及500万km整车验证累积,证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。所以,对于用户而言,星核动力ET-i全擎超混不止动力强,它还具有极高的可靠性,而超强的使用寿命,也让整体用车/维修成本更低。
星核动力ET-i全擎超混的“3擎”,可不是仅仅拼数量这么简单。其采用的智能混合动力控制系统,让3个引擎始终工作在最佳的效能区间,能耗更低,综合油耗可以达到1L/100km,馈电油耗4.8L/100km,对比燃油车动辄七八个点的油耗,这个油耗水平可以说是省到家了;全路况自适应动力模式,将动力控制系统与导航系统双芯互联,可提前识别路况并智能实现最优动力方案,让操控变得更简单流畅,也能最大化的释放动能,进一步降低油耗和电耗;采用CRBS能量回收系统,让续航更持久,让追风ET-i达到纯电续驶里程105km,综合续驶里程超过1000km。这意味着如果开车追风ET-i在市内通勤,纯电模式就能满足,不用另外再加油,而超过1000公里的续航能力,又让城际长途驾驶毫无压力,比如从北京到郑州,800公里左右的路程,满电满油状态一脚油门就到了郑州,中途不用再找加油站和充电站,这放在以前简直不敢想象,总结一句话就是日常通勤不用油,高速长途没烦恼。
3个物理档位,再多工况也应对自如
这里首先打个比喻,如果我们开着一辆手动挡车型,一直只挂着1档行驶会是什么样的情形?中低速还可以应付,高速就是灾难。而目前市场上的混动车型也遇到了这个问题,不少老一些混动车型只有1个挡,或者新一些的,比如柠檬混动DHT也只有两个挡。在中、低速区间还是游刃有余的,但到了高速区间,尤其是高速超车时,难免有点力不从心的感觉。
而“星核动力ET-i全擎超混”有3个物理档位,这也是现有混动技术中最多的物理档位。我们可以从燃油车的档位来联想,我们起步时用一档,扭矩最大,而到了高速公路,则会升到最高档来保证传动效率和燃油经济性,在路上超车,一脚大油门后,车辆也会降档升扭让你更快的超过去,这无疑提升了用户在高速路况下的操控感和安全性。不止是在高速,ET-i全擎超混的档位越多,能够应对的工况自然更多,像拥堵路况、山路、冰雪路况也能应对自如,同时,效率也更高,可以最优地平衡动力和油耗。
看完以上,你是否已经找到了追风ET-i“就是这么牛”的答案呢。技术从来都是服务于人,这些近乎“黑科技”的技术,不止数据惊人,而且关系到了用户的切身用车利益,追风追风ET-i将“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值融聚一身,让用户不止买得起开的爽,更用的省零烦恼,这样的“暖男”你爱了吗?
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