从低调上市到黯然裁员,滴滴市值蒸发七成的同时,业务也迎来全面调整。据相关媒体报道,滴滴全线业务正面临裁员,1月中旬已从创新事业部R-Lab开始,原R-Lab事业部总经理罗文未来将专注负责滴滴造车产品。
网约车、两轮车、货运等出行业务也相继收到了裁员通知,几乎涉及全线,总体裁员比例约为 20%,将近2000名员工,裁员补偿为法定标准N+1。此外,国际化部门和自动驾驶部门尚未受影响。
众所周知,从2021年7月开始,滴滴旗下出行应用全部下架,这也引发了一系列连锁反应。当前滴滴内部用户流失严重,现金流不足。
应用无法下载,导致平台缺少新客源流入,滴滴司机订单量变得大不如前。数据显示,截至2022年1月,滴滴日均单量约在2000万单,比上市招股书披露的2500万单低了五分之一。滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成。
受此影响,不少司机都转投其他网约车平台。根据滴滴公布的数据,巅峰时滴滴平台拥有3000万司机,但现在平台活跃司机数只有1500万,少了整整一半。其中国出行业务,收入、订单量、单均收入等核心经营数据在2021年第三季度分别比前一季度减少了13%、9%和5%,原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏2900万元。
在此期间,曹操出行、T3出行等都在2021年下半年进行了大规模融资,趁机扩大市场占有率,对滴滴形成不小的分流和威胁。高德也依托自身巨大的流量,一直在蚕食原本属于滴滴的市场。
与此同时,这半年来滴滴在二级市场也很不如意,半年内,股票跌幅最高达80%,数百亿美元市值被蒸发,直接导致滴滴的资金面、利润面面临急剧风险。
截至发稿前,滴滴美股最近一个交易日(2月14日)的收盘价为4.28美元,总市值约为202亿美元。按14美元/股的发行价计算,市值缩水了近七成。
而要知道,滴滴在此次裁员过程中不愿放弃的自动驾驶部门,是需要巨额资金投入的。
基于以上种种矛盾与困境,滴滴也在进行“自救”。2021年12月3日,滴滴出行官方发布消息称,经认真研究,公司即日起启动在纽交所退市的工作,并启动在香港上市的准备工作。
不过,滴滴从纽交所退市的过程可能并不容易。此前,国泰君安资深市场分析师张新貌曾表示,在退市流程方面,滴滴要先在美股私有化,然后才能在港股上市。私有化有两个方法:长期合并和要约收购。长期合并是指大股东与目标公司直接合并,以现金作为对价收购少数股东股份,从而实现退市。要约收购是通过要约方式先收购目标公司90%的股份,然后通过简易合并决议,以获得现金或债券或可赎回优先股为代价,迫使剩余的少数股东放弃目标公司的股份。“整个退市流程下来,要花费一个月到半年时间不等。”
此外,从常规监管关注点来看,滴滴欲在香港上市,还需重点处理好两大问题:合规性问题与信息安全问题。
首先是合规性问题。合规性是滴滴发展过程中始终无法回避的问题,滴滴成立至今,正是凭借诸多没有资质的车辆和司机从事非法营运,才实现了超速的用户积累和市场扩张。
据全国网约车监管信息交互平台统计,2021年12月,滴滴出行及其旗下的花小猪平台的订单合规率分别只有44%和32.3%,在全国月订单量超过30万单的17家网约车平台中,排名倒数第二和第一。
更重要的是信息安全问题,也就是滴滴下架的直接原因。
2021年7月2日,网络安全审查办公室发布公告,为防范国家数据安全风险,维护国家安全,决定对滴滴出行启动网络安全审查,审查期间暂停注册新用户。7月4日,国家网信办证实,滴滴出行App由于存在严重违法违规收集使用个人信息问题,依据《网络安全法》相关规定,现已被下架。7月9日,国家网信办证实“滴滴企业版”等25款App被下架。7月16日,国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部等部门联合进驻滴滴出行,开展网络安全审查。对于像滴滴这样每天产生巨量出行数据的互联网平台来说,数据安全必然是监管的重中之重。
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