市场概述:同比增长15%,97.5万辆销量,自主品牌在乘用车大盘表现一般情况下,打出一个不折不扣的开门红。
单单是比亚迪,就提供了5万辆以上的净增量,东风风神和启辰等通过奕炫、D60等产品走出来复苏曲线;新能源车企强势依旧,小鹏理想等新势力持续月销量破万,奇瑞新能源、广汽埃安等传统车企的新品牌亦是百般峥嵘——这些品牌同比增幅都超过100%。
仍有新星会以较小的规模取得不亚于业绩领头羊的关注度,几个月前是极氪,如今是小康AITO,虽然很多观点更容易将它与“毫无股权的合作方”华为关联起来。上个月,AITO通过问界M5实现了815辆批发销量,与同样关联华为的北汽极狐在销量榜上毗邻。这个数字,距离余承东力求实现的年销量30万辆差距太远。
但是,我们还是希望重复之前评价极氪第一份成绩单的建议:别太早下结论。
一般车型首月销量都不是完整月份,而且无论是渠道的准备充分程度,还是排产的力度都还未臻理想。故而这些数字本质上是在告诉我们:这些重磅车来了,敬请期待爬坡后的市场表现,再判断它们的冷热。
许多媒体很喜欢把车型交付后第一个月的销量数据作为依据,大谈“这车如何卖不动”或者“这是又一辆神车”。然而,首月卖得少,可能是月底才开始交付,可能是备产还没充分,甚至可能是内部小批量预交付。反过来,首月销量大,尤其是批发数字,也有可能是铺货的结果,并非真正的终端销量。
几乎和极氪如出一辙,同华为强关联的整车品牌,此前被行业极尽关注,但是销量未能爆发又使得反噬效果显现,这都是高热度新品牌必然的经历过程。无论是极氪还是AITO,现在定论未免为时过早,还应该等待它们在舞台上充分施展发挥,再下结论不迟。
华为和吉利的棋局,绝不是一时半会就能定下胜负,治大国如烹小鲜,运伟业若步山路。每一步都算数,但每一步都不是终点。
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