●增加了30马力的输出，超过了标准版
●法拉利XXProgramme一直以来都只面向品牌最顶级的买家，推出非公路赛道专用版车型。这些车型通常比标准版更加激进，动力和底盘系统都被推向极致。可以说，这是品牌中最不亲民的系列之一，对于入手难度和实际应用都较为困难。现在，XXProgramme正式推出了首款具备赛道性能的道路版车型，选用了SF90Stradale油电超跑以及其敞篷版本SF90Spider进行打造。这两款车型都采用限量生产的方式，全球分别只生产了799辆和599辆。从收藏价值的角度来看，非常有话题性！为了实现赛道所需的下压力表现，XX版SF90的车身空气动力学经过了重新打造。除了前部气坝尺寸更大之外，轮拱和引擎盖上方还增加了更多的通风导流口。原厂表示，XX版将比标准版车型提供多出20％的下压力。车尾不仅进气口造型更加激进，尾灯也由原来的双口样式改为横贯式设计。顶部的巨大固定式尾翼，是继法拉利F50之后再次出现在品牌的道路版车型上。与整车的空气套件相结合，原厂强调XX版SF90的最大下压力已达到标准版车型的两倍之多，这有助于提升车辆的抓地力，并实现更快的单圈成绩。
SF90XX版通过使用更多碳纤维和织布等轻量化材料来减轻车重，座舱内还增加了一个下层储物空间，并将换档位置向前延伸，以提升操控便利性。另外，在门板处还加入了类似车身导流孔的设计，突出其竞技化身份。原厂还为XX版SF90定制了专属赛车座椅，采用碳纤维框架制造，外层覆盖有Alcantara麂皮，座椅造型类似单体式座椅，还具备椅背调节功能。相较于标准版车型，这组座椅减轻了约1.3kg的重量，对于注重重量控制和极限追求的“赛道级”超跑来说，绝对是必要的改变。
动力方面，XX版SF90延续了标准版车型的PHEV插电式混动系统，由4.0升V8双涡轮增压发动机和三个电动马达组成，配备8速双离合器变速箱。综合输出功率达到1030hp，0到100km/h的加速时间为2.3秒，相较于标准版车型的1000hp/2.5秒有所提升，极速可达320km/h。为了应对更强大的动力，XX版SF90的制动系统和制动控制系统也进行了升级。新车首次搭载2.0版法拉利动态加强系统，以及额外的增压控制模式，前者提供更稳定的过弯稳定性，后者改善电动马达的输出，为车辆出弯时提供额外动力。