最近有个粉丝朋友问我们选车买车的问题。小田是一个1993年的年轻人。虽然他结婚了，但他暂时没有孩子。他说他的主要用车场景是日常通勤和周末假期出去玩。他以前总是租车，但前两天租车的不愉快经历和媳妇提出的经历。「备孕」计划，让小田决定买车。

但由于北京限购的影响，小田只能通过家庭积分购买纯电动车型，所以他专注于纯电动SUV，它的尺寸相对较大，可以应对更多的汽车场景。经过几轮比较，他终于在「ModelY特斯拉」、「凯迪拉克LYRIQ锐歌」以及「蔚来ES7」有选择困难，想要预约试驾体验之前，先寻求我们的建议。



其实这三款车型的特点还是比较鲜明的，都有“一技之长”。此外，从价格上看，小田把它们当成了「最终候选」，购买汽车的预算肯定不会成为制约因素。因此，我们将根据这次的实际需要，对这三款车到底适合什么样的消费者进行分析。

尺寸空间

首先，我们来看看大小和空间部分。虽然小田家还属于“二人世界”，但他们已经有了生孩子的计划。因此，对汽车的空间要求不仅要满足当前的需求，还要有良好的延展性，以满足“三口之家”甚至“四口之家”的坐人载物需求。

从这个角度来看，锐歌和ES7更有优势。比如锐歌的长度已经超过5米，轴距已经达到3094mm，比ES7多134mm，为前后排留有足够的腿部和座椅展开空间；ES7是三款车型中最宽的(1987mm)和最高的(1720mm)，可以为车内乘客提供更宽松的驾驶空间和更广阔的视野。





至于ModelY，它在空间上更突出的是储物能力。虽然三款车都是掀背后备箱，但是开口大小没有限制，但是锐歌和ModelY的后备箱明显更深。但是因为锐歌本身比较长，即使后排座椅不放下，也可以放下一些“大件”，而ModelY在后排放下后，会获得两倍效果的储物能力。



另外需要注意的是，锐歌和ModelY还有一个前备箱，是放东西的“专属空间”，ES7也可以选择安装电动伸缩的隐藏式电动脱钩。有条件的朋友可以带拖车或者自行车或者摩托车出行，这样可以延伸人和物的空间。



综上所述，综上所述，其实三款车型的乘坐和收纳空间是完全够用的，但是ModelY对前排比较友好，它的收纳空间是通过“牺牲”后排乘坐空间获得的。至于ES7，乘坐空间更好，收纳空间更有延展性，而锐歌则因为自身尺寸和平台架构的独特优势，实现了更好的乘坐和收纳空间的平衡。

基于此，ModelY更适合现在的小田。“小两口”有足够的日常通勤或假期出行。即使有亲戚朋友临时搭便车，或者带老人去家里旅游，也能应付。锐歌和ES7更适合长期规划的小田，在兼顾多人乘坐和收纳灵活性方面会更好。

动态表现

作为一个年轻人，小田仍然期待着车辆的驾驶性能，尤其是他驾驶过不同品牌和类型的汽车。「驾驶乐趣」有自己的理解，就是“开车在路上有信心做动作”，比如在高速公路上快速换道超车，前方堵车时敏感掉头，或者在没有车的匝道上滑动桥梁而不减速。

当然，已经结婚的小田也要考虑儿媳、父母和孩子未来作为乘客的感受，尤其是在选择纯电动汽车时，更重要的是车辆是否在路上稳定运行。因此，“乐趣+舒适”成为小田购车的“最终目标”。

从参数来看，ES7在动力方面明显更强，其前后双电机的综合输出功率可达480kW，综合峰值扭矩为850Nm，但也许是由于尺寸和车重等原因，其官方零百加速性能并不比ModelY高性能全轮驱动版快，后者只需3.7s即可“破百”；当然，作为三款车型中最大、最重的，4.6s的零百加速性能已经足够出色，这使得它也具备了“驾驶乐趣”的基本条件——足够的动力。



在此基础上，锐歌和ES7以其精细的动力输出控制和更好的底盘质感，将驾驶乐趣提升到了一个新的水平，即精确控制和平稳驾驶之间取得了良好的平衡，即小田想要的“自信行动”。



首先，锐歌和ES7都有一个非常智能的动力响应-分配-输出系统。当我们以不同的力踩下加速踏板时，车辆可以瞬间“理解”司机的意图，无论是缓慢加速还是快速加速，无论是起步还是中间加速超车，然后动力系统会根据意图“配给”车轮的动力，同时控制输出节奏。如果是缓慢加速，就是“长流”，快速加速就是“一发入魂”。这种体验有几个好处。首先，驾驶员可以更容易地掌握速度和距离，这在城市中尤为实用。如果他们轻微，他们会减少“被刮伤”，避免碰撞。



其次，虽然锐歌只是前后五连杆的独立悬架布局，ES7在此基础上也有智能空气悬架和动态悬架的阻尼控制技术，但它们在驾驶控制和稳定性上的差异并不明显，属于“好与好”的关系，一是基于品牌百年历史的“调整努力”，二是得益于电动时代环境的“智能技术”。因此，锐歌和ES7的底盘系统各有优势，但都表现出优异的支撑性、虑振效果和NVH性能，让我们既能准确控制车辆，又能让乘客不用担心。





当然，ModelY底盘的支撑性和控制质感仍然是“在线”的，但在舒适性上无法与锐歌和ES7相比，尤其是在虑振性能上，似乎更注重运动风格的设定，给人更硬的感觉。



最后，我们来谈谈电池寿命。我们先来看看三款车型的四轮驱动版。其中，ModelY全轮驱动版配备了78.4kWh电池组，在CLTC工况下电池寿命为660/615公里。；ES7分别配备了75kWh和100kWh的电池组，同样工况下的续航能力分别为485km和620/575km。；在同样的工作条件下，锐歌的四驱高性能高级版配备了95.7kWh电池组，续航里程可达608km。

ModelY在后轮驱动版上配备了60kWh电池组，CLTC工况下续航里程为545km，相比之下，锐歌在电池组不变的情况下，续航能力提高到653km。

假如从参数来看，实际上ModelY的「续航性价比」更高，因为它的电池容量更小，续航时间最长，无论是生产成本还是充电补能，使用的时间和成本都会相对较低。



综上所述，从以上几个方面来看，ModelY的优势在于它的续航能力和相对紧凑的身材来带来快速的操控体验，而锐歌和ES7最大的特点就是各方面的驾驶体验，很好的照顾了司机和乘客的不同需求。

所以从这个角度来看，ModelY还是适合现在的小田，开车的乐趣完全令人满意，而锐歌和ES7更符合长期汽车的需求，可以更舒适地驾驶和乘坐汽车。

功能配置

最后，我们来看看功能配置。事实上，这部分属于“增值服务”，也是进一步展示车型市场定位和受众的重要指标。例如，ModelY的功能配置偏向于高度集成、数字化和智能化，甚至内饰也设计得极其简单。虽然其车载系统功能丰富，大部分体验新颖有趣，但毕竟需要更高的学习和适应成本，所以更适合接触数码产品较多的年轻人或学习能力较强的消费者。



在此基础上，ES7更注重智能技术的易用性，除了「数码产品」此外，还营造了驾驶舱的其他环境氛围。低调内敛的空调出风口设计，质感细腻环保的涂层材料，音质细腻立体的7.1.4沉浸在声音系统中，这让ES7的驾驶舱看起来像一个“赛博朋克风格”的客厅。因此，ES7更适合喜欢享受“便捷技术”的消费群体，没有年龄限制。



锐歌的驾驶舱更差。毕竟凯迪拉克从诞生之日起就注重驾驶舱的打磨，让每一款车型看起来都像是一座独特的高端豪华建筑，无论是豪宅、宫殿还是运动场。因此，在锐歌的汽车中，我们可以看到AKG录音棚级音响系统，具有QuantumLogic环绕声技术、身临其境的头枕双扬声器、Unity同轴扬声器等技术。使用顶级FINENAPPA皮革和新生儿级Muller3Dmesh环保填充物的伊姆斯座椅设计，当然更适合这个品牌。



此外，关于三款车型在NVH方面的差异，我们也可以从数据上证实实际体验和感受的差异。在此之前，我们曾经对ModelY、ES7和锐歌在停车状态下进行了安静测试。根据分贝仪的数据，锐歌的车内是最安静的，隔音效果优势明显，而ES7排名第二，最后是ModelY。这个结果客观地展示了三款车在做工材料和质量上的差异，锐歌在这个项目上可以获得更多的加分。



因此，对于小田来说，在没有预算限制的情况下，我们认为锐歌或ES7更适合他。这两款车型带给我们的体验都是上乘的，无论是从驾驶舱的做工材料、丰富的功能配置、智能技术应用的难度来看，尤其是对于不擅长使用数码产品的老人、儿童和朋友来说，更友好，也能感受到豪华带来的舒适和愉悦。

邦点评

当我们与小田分享以上分析和结论时，虽然他说他仍然需要去商店体验和感受真正的汽车，然后做出决定，但他显然非常喜欢锐歌和ES7，尤其是四轮驱动版的锐歌。小田优先下载了凯迪拉克的官方应用，并在离家最近的4S商店预订了试驾体验。他认为，与近50万元的100度电池组ES7相比，锐歌的表现可以说是平等的，续航能力几乎相同，几乎可以忽略1.63万元的差价。

至于ModelY，小田说，如果他前两年或者还没结婚，他肯定会“无脑”选择这辆车。但是现在有了一个小家庭，未来会有新的生活。我需要考虑更多的汽车场景，所以我还是需要选择一款纯电动SUV，既能满足我自己，又能满足我的儿媳妇、老人和孩子。