为了紧紧抓住电动化浪潮带来的机遇，保证在未来市场竞争中依旧处于领先位置，福特汽车董事长比尔·福特曾在2017年成立了“爱迪生团队（Team Edison）”，负责电动汽车的研发和推广工作。自成立以来，爱迪生团队已经促生了蒙迪欧新能源、领界EV等电动化车型，而近日，又一款爱迪生团队大作，基于全新纯电动平台打造的纯电动SUV——Mustang Mach-E(参数|询价)正式与消费者见面。

　　作为一款福特汽车历史上最富有传奇色彩的车型之一，Mustang承载着全球大量汽车爱好者的“肌肉梦”。在福特汽车看来，Mustang Mach-E就是企业转型、与特斯拉展开竞争的“最佳开局”。福特汽车为什么要让Mustang担任电动化转型的“急先锋”？Mustang的Pony car（小马车）形象和电动车结合会迸发出什么火花？在洛杉矶车展前夕，福特汽车公司纯电动汽车全球项目总监Darren Palmer为汽车之家一一作出了解答。

　　『Mustang Mach-E』

　　福特电动化的“急先锋”

　　虽然此前已在中国市场投放了纯电动SUV领界EV，但相比这款车，Mustang这种全球车型的电动化转型无异于更能代表福特汽车的态度。而之所以选择Mustang这个听起来与电动化 “不太搭”的车系来打响电动化的第一枪，福特汽车也是经过深思熟虑的。其实从历史上看，Mustang在“审时度势”以及“知错就改”这两点上做的相当好，当个电动化“急先锋”十分够格。

　　在1973年，中东石油危机爆发，美国也进入了经济萧条时期，消费者对于“大排量”“肌肉车”突然爱不起来了，转而去追求那些发动机排量更低，车身尺寸更小的车型。而福特敏锐的感知到了消费者的转变，推出了更小、更经济的第二代Mustang车型，在市场层面上大获成功，在一个不利于Pony car发展的年代，Mustang用一定的牺牲换取了车型及文化的延续和平稳过渡，其审时度势的能力由此可见一斑。

　　而在1980年代，第二次石油危机爆发，Mustang又想复制此前在推出第二代车型时的“审时度势”优点，想将经济性做到极致，以对抗新的危机。于是，福特开始联合马自达开发燃油经济性更高的，前驱的第四代Mustang。不过在死忠粉看来，前驱Mustang是不可饶恕的，他们通过各种渠道表示愤怒，坚决抵制Mustang的“日本化”。

　　『第三代Mustang』

　　此时的福特充分考虑到了消费者的意见并及时的进行了反省，将基于前驱平台打造的车型改名为福特Probe，再将第三代Mustang车型进行中期改款，让两款车进行同台竞技以观察市场的真实反馈。在死忠粉们的支持下，第三代Mustang销量迅速超过基于前驱平台的Probe车型，看到这一点的福特也立即乘胜追击，着手开始打造后驱的第四代Mustang。而福特在第四代Mustang上表现出的“从善如流”，正是传统车企向电动化转型时最该具备的宝贵品质。

　　在Darren Palmer看来，福特汽车现在的首要任务是通过Mustang Mach-E，向消费者描绘出最理想电动车的原型，让消费者明确感知到福特正在向电动化努力转型。此外，在传统燃油车时代，Mustang的任务是让消费者用相对低廉的价格体验到跑车的运动快感。而在电动化时代，作为转型“急先锋”，Mustang的使命则是让消费者用相对低廉的价格购买到更优质的电动汽车。

　　『Mustang Mach-E』

　　为了进一步提升Mustang Mach-E性价比，福特在采购电池上下足了苦工。“电池是电动车最重要的组成部分，因此我们将选择同样的电池应用于更多车型，这样可以让电池的成本大大降低。根据这样一个正确的战略，我们在全球市场推出电池型号相同的电动车，大量采购可以降低成本，可形成规模效应。”Darren Palmer表示。

　　小马车与电动化的结合

　　在部分消费者看来，作为Pony car鼻祖的Mustang，与电动化属性不太搭，然而据Darren Palmer介绍，在福特汽车的大量改进下，Mustang Mach-E不仅保留了传统Mustang车型的操控、性能，甚至连音效上都还原了Mustang的澎湃与激情。

　　首先从外观造型上，Mustang Mach-E延续了传统Mustang车型的诸多经典设计元素，例如三柱式竖杠尾灯、三柱式LED日行灯、溜背设计、六边形“鲨鱼嘴”中网等。而从驾驶体验上看，为了强调Mustang的品牌情感，这款Mustang Mach-E设计了“Whisper耳语”“Engage入胜”和“Unbridled奔放”三种不同的驾驶主题。

　　『Mustang Mach-E外观设计手稿』

　　“每种主题均经过精心调校，用Mustang 独有的声音音效、Mustang logo迎宾，车内灯光氛围等，为驾驶员带来最独特的驾驶体验。”Darren Palmer介绍道。

　　若按照动力、续航和驱动形式划分，Mustang Mach-E共提供标准续航后驱、标准续航全驱、长续航后驱、长续航全驱、GT长续航全驱五款车型。其中GT长续航全驱车型最大功率为342kW（456Ps），峰值扭矩为830N·m，0-100km/h加速时间约为3.5s。

　　可以说，Mustang Mach-E尽量将传统Mustang能带给消费者的驾驶快感及性能体验保留下来，同时还给消费者带来了传统Mustang无法带来的体验。首先，Mustang Mach-E搭载了人机交互大屏设计、福特新一代SYNC信息娱乐系统、智能手机车钥匙等功能。此外，由于诞生于福特纯电动汽车平台，Mustang Mach-E还拥有一个容积为136L，具备排水设计的前备箱，不仅方便清洗，消费者甚至还能往里放冰块，渔具等。

　　『Mustang Mach-E前备箱』

　　除上述改变之外，Darren Palmer表示，“Mustang Mach-E还拥有整车加密OTA（空中升级）功能来不断更新车辆ECU（电子控制单元）的能力，从而实现提升车辆性能、提供养护升级甚至是增加全新功能。”

　　面对媒体采访时，Darren Palmer难掩对Mustang Mach-E的自豪和喜爱。“若满分是10分，福特汽车的‘爱迪生团队’肯定会给这款车打出11分。像Mustang拥有超过50年的传奇历史、销量达到数百万级的经典车系。面对这样一个‘金字招牌’，每一个接触到Mustang项目的人都是100%全力投入。也正因为有这样的全心投入，Mustang Mach-E在Mustang 品牌的情感连接、驾驶体验、性能、科技等各个方面都非常优秀。 ”

　　何时来中国“探险”？

　　在开发出满意的产品后，Mustang Mach-E就要开始接受全球各大汽车市场的挑战了。根据目前的规划，Mustang Mach-E将率先于2020年在北美和欧洲市场交付。在2021年这款车型将被引入中国。虽然不是第一批“到货”国家，但福特对于中国市场无比重视，据Darren Palmer介绍，自“爱迪生团队”成立两周内，相关工作人员就率先前往中国调研，并拜访了腾讯、阿里巴巴，以及蔚来汽车等企业。

　　『迎合中国消费者喜好的Mustang Mach-E 15.5英寸触摸屏』

　　“在去年一年时间内，‘爱迪生团队’几位高管飞中国的次数是福特全球高管中最多的。在开发Mustang Mach-E的过程中，美国团队投入了相当多的时间和精力对中国市场进行调研。现在这款车已经注入了开发团队对中国消费者需求的深刻理解。” Darren Palmer表示。

　　首先，基于全球各大汽车市场，尤其是中国、美国消费者的喜好，福特选择将SUV车型作为Mustang发力电动化的开端。但在中国市场，车企仅迎合消费者喜好是远远不够的，做出差异化同样重要。“在接下来的3、4年，中国市场上会有350多款新的电动车。产品必须具有独特性，才能突出重围。正式为了打造这种独特性，我们将电动车与Mustang的性能合二为一，塑造了一款独特的，富有情感的产品。” Darren Palmer介绍道。

　　“接下来我们要做的工作，是针对中国法规要求，并基于中国领先的支付手段、数字化等情况，对智能网联车载系统，人机交互体验等都需要做相应的优化，然后才真正地投入到中国市场。”