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　　第一次听见探险家时，我不由自主的认为他会是飞行家和探险家俩位的融合版，最少依照林肯汽车大家族SUV的排列上看确实应该是这一模样。行吧，因为我预料到你分不清林肯汽车SUV的级别排列，那么就用一种最简单直接的方法和大伙儿呈现一下，林肯领航员＞飞行家＞探险家＞探险家。想来林肯汽车也太看低大家的记忆力了，做为一个常常和车相处的人，因为我常常脑壳短路故障分不清楚。

　　是否有发觉探险家实际上和早已停工的MKX基本上没有什么很大差别，假如说起较大 的差别莫过探险家的进气格栅设计方案和现阶段林肯汽车大家族的保持一致。但是例如车灯造型设计、后尾灯造型设计、车体身材曲线又或是是车内饰设计方案，依然到处都是MKX的身影。探险家便是MKX的改款车系！事实上探险家仅仅把姓名换个，以和“XX家”那样的称号保持一致。本质還是一台转变并不大的MKX。

　　实际上我一直在想为何林肯汽车要造一台2.7T 322大马力和500Nm的SUV出去，那样的驱动力放到大城市中毫无疑问是不必要的，在一线城市二步停一停的交通出行自然环境下好像没什么立足之地。但想起探险家是一台纯进口汽车，自然要合乎英国的路面特点。正确了!外国人依然喜爱髙速定速巡航神器，好让她们在悠长的千米上享有旅途。怎样界定一台定速巡航神器？清静、舒服、驱动力强悍是务必的，这种全是探险家所具有的特性。V6模块传出的“呼噜呼噜”排气管声令人禁不住深给油。

　　探险家的驱动力主要表现有点儿浮夸，针对一台2.一吨的大家而言，只需6.7秒就可以过百。柴油发动机暴发的情况下，压根不用降挡，只必须把转速比往高空拉，心里的躁动不安就能彻底释放出来，这就是大功率多钢数柴油发动机的风采所属。我很幸运，在各种各样三缸和电动式充溢的时代，依然能寻找归属于大马力的快乐。

　　探险家配用的8AT有点儿不足恪尽职守，乃至它产生的抖动感拉低了一台车帮我的好感度。这辆车开到第三天时，我已经被他的变速器底盘搞得神经大条了。我不由自主地控住油门踏板，在脑海中里持续念叨“别抖动求你了求你了”，不可置否，他依然会在2挡转3挡的部位让你来一下小冲击性，开起來乃至有点儿双离合器的味儿。

　　车内饰依然是老样，总体设计方案偏重显老，和新一代的林肯汽车设计语言相差甚远。虽然设计方案上并不出色，可是在用材上探险家依然很有豪华车品牌的味儿。该牛皮包囊的地区决不模棱两可，该实木板的地区决不弄几片塑胶去敷衍塞责，这一点上林肯汽车比很多一线豪华车品牌都需要来的忠厚。在乘座室内空间上探险家比MKX有许多发展了，头顶部室内空间脚部室内空间都能做到中等偏上的水准，坐椅舒适感能打80分，从总体上沒有问题。

　　总结：探险家时现阶段唯一一款沒有采用全新林肯汽车设计语言的车系，因而坚信在不就以后，林肯汽车毫无疑问会在对探险家开展一次全方位的升級，提议先不必下手这些最新款。探险家关键缺陷在哪儿？实际上探险家现阶段的关键薄弱点取决于8AT的变速器在应用的全过程中抖动感比较严重，车内饰设计方案比较显老，另外在城区驾驶时探险家的耗油量较高，在拥挤道路探险家的耗油量能做到14升，髙速道路也必须9升上下。