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　　凯迪拉克汽车XTS是北美地区最热销的车系之一，5.1的车身令它看上去十分有气魄，在停工以前XTS凭着较高的终端设备市场价在中国也是有非常好的市场销售考试成绩。即然XTS的整体实力并不低，那麼凯迪拉克汽车XTS为何停工？实际上我觉得关键有下列三个缘故。

　　1、无后轮驱动不奢华

　　能够发觉XTS是凯迪拉克汽车唯一一款前驱车，在应对平级竞争对手都应用前置后驱的合理布局时，XTS的前置前驱合理布局就看起来没什么竞争能力了。实际上当初在产品研发XTS时恰好碰到了金融风暴，凯迪拉克汽车用来了君越的汽车底盘尽心竭力了一番硬改才发布了XTS。

　　2、为了更好地给CT系列产品让座

　　如今凯迪拉克汽车的小汽车车系全是用CT来取名的了，好像CT4、CT5和CT6。这套新的命名规范让XTS这新款车看起来背道而驰。与此同时，如今的CT6的终端设备价钱早已降至了28万，假如XTS跟随减价得话，毫无疑问会下挫到CT5和CT4的价钱区段。为了更好地防止“自相残杀”，把XTS开展停工是明智的选择。

　　3、为了更好地与同服务平台的君越产生差别

　　在XTS停销之时，标配XTS和别克汽车君越的中标配车系的终端设备价钱非常，这就导致了别克君越销售量一落千丈。为了更好地防止害死同服务平台的君越，凯迪拉克汽车在车系精准定位上一定要和别克汽车的中高档车系打开差别。因而，和君越最贴近的XTS当然就变成 了动刀目标。

　　实际上XTS的综合性产品力并不低，尽管它是在君越的服务平台上打造出，但在具体安全驾驶体会上或是要比君越奢华许多的。XTS在驱动力、用材也有恬静性层面都做得比那时候的同等级车系更为出色。仅仅XTS的汽车保值率令人担忧，三年汽车保值率仅有51%，远小于均值水平。