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　　凌志雷克萨斯IS在2007年上下进到我国市场，尽管那时的凌志雷克萨斯在中国早已有很深的用户评价累积，可是IS这新款车的销售量一直都不大好。近期网爆早已停工，而且如今各种终端设备上早已很难买到全新升级的凌志雷克萨斯IS了，那麼凌志雷克萨斯IS为何停工了？

　　实际上，在国外凌志雷克萨斯IS并沒有停工，而且凌志雷克萨斯IS还发布了全新升级换代车系，仅仅新换代车系不容易进到我国市场，换句话说凌志雷克萨斯IS之后也没缘我国顾客了。我觉得IS不引入主要是下列2个缘故。

　　1、IS销售量稍低车系冷门

　　中国人购车实际上是相对性理性的，在一样价钱中大伙儿实际上更偏重于挑选车体规格更高，坐起來更为舒服的凌志雷克萨斯ES，ES是凌志雷克萨斯的主力军车系。IS 2017款在中国的市场价达到29.8-41.八万元，这一价钱和哥哥ES有很大的重合，与此同时对比起宝马五系3系来讲IS的健身运动特性又不足突显，销售量差也很一切正常。

　　2、凌志雷克萨斯的关键活力没有IS的身上

　　能够发觉，即便是2021款的IS修改也并不算太大，这就表明了凌志雷克萨斯针对销售量较低的IS持传统心态。对比起集团旗下的SUV车系，凌志雷克萨斯的换代速率就需要快许多，换句话说凌志雷克萨斯现阶段的关键关键放到RX、NX和ES这三款车系上，终究这三款车系才算是赚钱快的商品。因而，凌志雷克萨斯把進口金额交给ES等热销车型会更具体一点。

　　实际上我认为，IS这新款车的精准定位也是甚为难堪的，它自恃是凌志雷克萨斯最健身运动的小汽车。可是对比起平级其他宝马三系或奥迪车A4L，IS这新款车的健身运动特性并不显著，价钱还较为贵。二线奢华和一线奢华顾客或是分清的！