在发动机仓的,在左右两侧都有的:
1、在采用了带可调减振系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬架后,GLK拥有了良好的公路行驶性能。在“C”模式下,良好的底盘调校可以抚平大部分的路面颠簸,宁静的车内环境也让人感到舒适。而“S”模式则适合更为运动的驾驶者,特别是GLK在此模式下,可将汽车高度降低约20 mm,为高速过弯带来更高的操控乐趣和稳定性。对于越野能力,GLK300仅是点到为止,偏硬的公路悬架在这里无法满足舒适性的要求,低扁平率公路型SUV轮胎也让驾驶者必须小心翼翼地避开大块的碎石和较深沟壑;
2、在制动方面,GLK350由于设计趋向,在制动时表现的比较中性,与其C级轿车轻点即有的感觉完全不同。当然,其1.8吨的自重也是让其身躯不如C级轿车那么灵活的要素之一。由于动力分配较为均匀,在刹车过程中感觉整个制动过程较为平稳,没有出现较重的点头现象,经过反复的测试,得到GLK350的百公里制动距离为40米左右,这对于SUV车型来说已经是很不错的成绩;
3、GLK能够兼顾操控与舒适,则是归功于搭载于GLK上,名为Agility Control的悬挂系统。奔驰底盘工程团队开创的Agility Control是全机械式悬挂机构。透过巧妙的设计,在传统悬挂系统的避震阻尼结构之中,装置了另一具较小的阻尼,大阻尼如同传统设计,负责抑制较大的车身震动,同时,透过大阻尼内的小组尼,用来吸收较小的振动。Agility Control最重要的巧思,也就是在一套悬挂机构之中,使用了二个不同功用的阻尼,因此能在底盘上,藉由不同阻尼系数的内外阻尼同时作用,让GLK以操控稳定性为主时,亦能兼顾乘坐的舒适性。充满工程巧思的Agility Control设计,先后为新一代C-Class与GLK带来优异的底盘设定,更在汽车悬挂设计写下突破性新页。
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