大众朗逸自然吸气发动机为何要将1.6l换成1.5l?其实不仅仅是朗逸,大众家的其它车型,比如高尔夫、速腾、宝来、桑塔纳、捷达等,所搭载的自然吸气发动机也都从1.6l换成1.5l或1.4l。而国内的其它小型家用车,发动机排量也基本控制在1.5升以下,即使是涡轮增压发动机,大多也采用1.5t,这究竟是为什么呢?
大家可千万不要小看了这小小的0.1升,就是这0.1升,直接让车企降低了2%的生产成本。对于一个年销量几十万甚至上百万的车企来说,从技术和工艺上降低2%的成本简直是不可想象的事,而把发动机排量减小0.1升,直接就做到了,这简直就是白送给车企的福利。
为什么会出现这样的事情呢?这主要是因为,中国的汽车在销售时,需要缴纳一个消费税。这个税是价内税,由车企缴纳,算作车企的成本,也就是说汽车的定价里面就包含了消费税。这个消费税税率是根据发动机排量核算的,比如1.0升以下税率是1%,1.0~1.5升税率是3%,1.5~2.0升税率是5%,等等,以此类推,4.0升以上的税率高达40%。如果是进口车,进口税率也是按照发动机排量来征收的,基本原则也是排量越高税率越高,这就是所谓的排量税,它的本质也是消费税。
大家看明白没有?1.5升的税率是3%,而1.6升的税率就是5%,小小的0.1升,汽车的成本直接高出了2%。对于一辆售价十万元的普通家用车来说,2%就是两千块钱,车企只要把发动机排量减小0.1升,每辆车就可以节约两千块钱的成本,何乐而不为呢?即使把这些钱让利给终端消费者,也会让自己家的车在价格上更有竞争力。
所以,在国内生产的汽车,不论是自然吸气还是涡轮增压,都把发动机排量控制在1.5升这个“坎”上,主要是因为这个原因。比如大众家几乎都是1.4t、1.5l,丰田是1.2t、2.0t,本田是1.5t,福特、通用也是1.5t。最有意思的奔驰和宝马,以豪车著称,但是也把发动机排量降低到了1.5t,不知道在国外是不是这样。
当然,这里面也有几个另类。比如东风日产的轩逸,它一直坚持使用1.6自然吸气发动机,但是丝毫没有影响它的销量,销冠的位置坐得死死的。大概是它销量太好了,车企数钱数到手抽筋,也就不在乎这三瓜两枣了。而与它形成鲜明对比的是东风标致雪铁龙,也在坚持使用1.6自然吸气发动机,但是销量却惨淡无比,基本处于退市的边缘。
那么发动机排量减小了0.1升,会不会影响发动机动力呢?其实并不会,车企只要把发动机重新调校一下,调整一下喷油量、点火正时、配气相位等参数,在加上可变气门正时、缸内直喷等技术的加持,动力不但不会减小,反而会上升。比如大众的1.6升自然吸气发动机,最大功率是81千瓦,最大扭矩是155牛米;缩缸之后的1.5升自然吸气发动机,最大功率是85千瓦,最大扭矩是150牛米,动力性反而有所提升。
车企其实都是比较鸡贼的,会想各种部办法找政策的漏洞,然后合理利用,给自己节约成本增加利润。比如大众公司,不仅仅把1.6升缩减为1.5升,还把大量的1.8t增大到了2.0t(1.998升),也是正好卡在消费税的边缘,最大程度的利用政策利好。还有很多车企,在国外使用的发动机是二点零几、三点零几升的,进口到国内就要多交税,于是他们就把排量缩减一点,变成不足两升和三升的,这样就少交了消费税,发动机的动力性能也几乎不受影响。
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