作为国内新能源市场的“一哥”，比亚迪在新能源技术和产品研发方面，一向成绩卓著。最近，它的产品更新频率颇高。其中，大部分是有赖于其DM-i“超级混动”系统的正式发布，因此搭载的车型也将陆续焕新上市。

　　比亚迪最新开发的DM-i“超级混动”系统，由一台骁云1.5L自吸发动机、异轴双电机（TM和GM电机）以及EHS机电耦合机构组成。其中，全面“瘦身”的发动机能输出81kW/135Nm的功率，配合阿特金森循环、EGR废气再循环以及分体冷却等技术，实现了15.5:1的超高压缩比和43.04%的惊人热效率。

　　搭载比亚迪DM-i超级混动技术的的车型都会推出高续航版本和标准续航版本，两者主要区别在于搭载的动力电池容量。这一点，在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i身上都有所体现。

　　●秦PLUS DM-i

　　3月8日，搭载DM-i“超级混动系统”的秦PLUS DM-i率先上市，四款车型售价区间为10.58-14.58万元。新车定位为A级家轿，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。

　　外观造型与汉DM有些相似，大嘴式前格栅被横向拉伸，中间加入点阵式中网填充，极具辨识度。中控布局与之前的宋PLUS、汉EV、唐EV有较高相似度，T形中控布局呈左右对称设计，配合12.8英寸可旋转中控屏、电子挡杆以及一键启动、电子手刹等，遵循对称化设计。

　　根据官方数据，秦PLUS DM-i搭载的是EHS132、EHS145两个版本，分别对应55km版本和120km版本，账面数据分别为132kW/316Nm、145kW/325Nm，0-100km/h加速时间分别为7.9秒、7.3秒。得益于模块化的高效混动架构，新车的在亏电状态下的油耗将降低至3.8L/100km，满油状态综合工况续航里程将达到1245km，基本是同级纯燃油车的两倍以上水平。

　　●宋PLUS DM-i

　　比亚迪宋PLUS已经有燃油版可选，其搭载的是骁云1.5T直喷发动机，并配最新7速湿式双离合变速器，指导价为11.58-14.38万。作为衍生车款，这台宋PLUS DM-i在设计上略有调整，内饰则基本与燃油版相同。

　　亮点自然是动力换装由1.5L发动机、EHS机电耦合机构、刀片电池组成的插电式混动系统，全系有51km、110km两种纯电续航版本共四款车型可选。

　　具体来看，主打性价比的51km纯电续航版本使用的EHS132机电耦合机构，亏电状态下的百公里油耗4.4L/100km，0-100km/h加速时间为8.5s；而110km版车型搭载EHS145电混系统（相比EH132版本电机功率更大，电池容量更大），它在亏电状态下的百公里油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间为7.9s。

　　●唐DM-i

　　唐是比亚迪旗下的一款中型SUV，该车系目前在售的车型包括燃油版、插电式混合动力版以及纯电动版。唐DM-i基本延续了比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，车身尺寸分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

　　唐DM-i拥有纯电续航为52km或112km两个版本。52km续航版车型，0-100km/h加速时间为8.7s，亏电油耗为5.3L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1010km。112km续航版车型，0-100km/h加速时间为8.5s，亏电油耗为5.5L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1050km。

　　另外，这三款车型都采用了比亚迪最新的刀片电池技术。刀片电池采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。

　　除了这三款重磅车型，比亚迪最近还针对元EV进行了升级改造，新车重新定名为元Pro。

　　●元Pro

　　元Pro共推出两款车型，综合补贴后售价区间为12.13-13.14万。外观采用与比亚迪汉EV相似的全新家族式设计风格，整体多了几分干练。

　　动力方面，新车搭载单驱动电机，最大功率为136马力，峰值扭矩210牛·米。在换装50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池后，比亚迪元Pro的NEDC续航里程可达401km。同时，新车还提供快充和慢充两种充电方式，在快充的条件下，30分钟可将电量从30%充至80%。

　　另外，根据近期网络曝光的比亚迪新车计划显示：到2022年，比亚迪将推出紧凑型SUV车型（含DM-i）、中型纯电轿车以及中型纯电SUV车型。到2023年，比亚迪将推出中型车（DM-i）以及全新皮卡车型（DM/EV）。按照规划，未来比亚迪将全面覆盖微型车、小型车、紧凑型车、中型车、SUV以及皮卡级别产品。