别克昂科威作为后起之秀来势汹汹，在短短的两年内打败了神车途观成为了行业的新标杆。昂科威依靠丰富的配置和傲视同级的豪华内饰，深得消费者的喜爱。今天，我们一起来体验一下这个“后生”，看看它是否真的有那么“可怕”。

　　外观：还是熟悉的味道

　　虽然16款的君越预示着别克日后的更扁，更宽、更流畅的设计风格。但昂科威的外观依旧保持着别克独有的厚重豪华的气派。拥有结实的肌肉线条和比对手多10%的车身尺寸，昂科威处处流露着美式肌肉的风范。

　　虽然昂科威的外观造型以厚重见长，但不代表昂科威没有细腻之处。侧面流畅的线条和缝隙恰到好处的留白令昂科威充满了动感。

　　在细节的刻画上，昂科威充分展现了设计师细腻的一面。瀑布式中网恰到好处的镀铬，展翼式车灯与雾灯呼应的银色装饰都使昂科威身上多了细腻的一面。

　　昂科威旗舰版使用的是固特异EFFICENT GRIP系列的SUV轮胎。这款轮胎以静音，舒适，耐磨见长，价格在1000元/条上下。实际使用过程中，昂科威的胎噪确实不大，当然，这跟昂科威良好的车身隔音工程密不可分。

　　内饰：美式豪华

　　昂科威功能强大，配置齐全。但是中控台的分区丝毫不乱，中控屏幕右侧是汽车辅助功能的区域，中控屏幕下方是多媒体控制的区域，中间空调出风口下方的是空调控制的区域。

　　三辐式的多功能方向盘左右分区各司其职，容易适应；真皮包裹，触感细腻。

　　4.2英寸的液晶仪表盘不好也不坏，信息齐全，尽职尽责。

　　昂科威身上的触控屏反应慢，而空调的触控面板不仅反应缓慢，而且反馈也没有，在开车过程中，要低头看看才知道到底好了没有。

　　昂科威的这个中央扶手箱给我留下了深刻的印象。首先，肚量巨大。其次，开启方便，按一下前面的按钮，扶手箱的面板就会对开。其三，设计合理，前箱给USB线留下了一点空间，不至于在使用USB线的时候压坏USB线。

　　驾驶感受：有待唤醒的猛兽

　　2.0T直列四缸发动机

　　最大功率：191kw（260PS）/5500rpm

　　最大扭矩：353N.m/2000-5600rpm

　　过了这么多年，这台2.0T发动机依然是非性能版的最好的2.0T。260Ps最大马力和353N.m最大扭矩的数据独占鳌头，连BBA也得甘拜下风。这台发动机扭矩爆发转速较高，加上高原的气压低，所以实际驾驶中，要到3000转左右才会突然爆发很强烈的推背感。不过，一旦爆发出最大扭矩，推背感将变得非常凶残。

　　这台6速自动变速箱带有手动档模式，只有在L档的时候能够启动。在下坡的时候能够保持在低档位而充分利用发动机牵引来降速，减少刹车的压力。上坡的时候也能通过维持低档而获得更好的爬坡能力。除了在越野方面的便利，这台变速箱在升档的平顺性上也做得可圈可点，升档悄无声息，只能通过仪表盘来观察到。

　　昂科威的油门调教偏舒适，前半段踩下去会有一种动力不足的错觉，但如果全油踩下去，你就会发现，260匹马力不是盖的。

　　昂科威的车道偏离预警系统是会介入方向机的，当摄像头感应到你在偏离车道的时候，会有一个力施加到方向盘上面帮你回正。昂科威还给悬挂配备了主动液力减震器，同时满足舒适性和操控性，也为昂科威强大的路面适应能力打下坚实的基础。

　　昂科威提供了运动、旅行和越野等多种模式，其中运动模式的状况下，昂科威会提供更加积极的油门响应和换挡时机，悬挂、转向和四驱系统都会更加偏向运动化。而旅行模式将会提供柔和的油门响应，舒适的悬挂表现。而越野模式则会更加严格地控制ESC车身控制模式，同时给四驱系统更加严格的控制，以提高车轮附着力。

　　在昂科威身上，还配备了智能全路况四驱系统。智能全路况四驱系统，在后轴配备了两个离合器，使后轴的两个车轮之间的动力可以在0:100-100:0之间无缝切换。可惜的是这个四驱系统也是仅有旗舰版配备了。其他四驱版本配备的是智能四驱系统，后轴只有一个差速器。

　　小编总结：

　　本次试驾，让我深刻地理解到昂科威作为合资SUV销量第一的原因——全面均衡中又带有特长。豪华的内饰，丰富的配置，宽阔的空间，强劲的动力，方方面面，没有明显的短板。这不就是一个标杆应该有的品质吗？