像奔驰G级这种硬派SUV，是一点也不适合在城市里开的。它宽厚的造型和沉重的身躯会限制你的发挥，只会让你觉得束手束脚。男子汉的一腔热血要用在合适的地方，对于奔驰G也一样，沙漠才是它大展拳脚的真正舞台。

　　今天我们将试驾两款G级车型——2016款奔驰G 500以及AMG G 63（后文简称G 63），除了名字上的不同，它们最大的差异在于动力，以及越野能力，不变的是电子辅助+三把差速锁。

　　2016款G 500搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，虽然它对于我们来说还是个新面孔，但它与AMG颇有渊源。AMG C 63、AMG GT都在用这款发动机，只是调校不同。

　　除了性能强劲的发动机，奔驰G级的杀手锏还有非承载式车身以及功能完善的四驱系统。奔驰G级车配备的全时四驱系统带有扭矩放大挡，同时还包含三把差速锁，即便不用差速锁，电子系统同样能帮你在一定的条件下脱困。

　　得益于较长的悬架，多数情况下G级的轮胎都能牢牢“抓”住地面，即便在交叉轴或仅有单轮有附着力的路面上，G级也能轻松脱困。在不锁止差速锁的情况下，G级也可以通过电子限滑通过交叉轴，只是作用时间相对长一些。

　　在沙漠中行驶，把气压调到1.0-1.5bar即可，这是因为沙漠行驶需要更高的附着力，同时滚烫的沙子也会让胎压持续升高。低胎压可以增大轮胎的触底面积，更好地避免陷车。在沙漠中行驶还需时常关注胎压，避免陷车的风险，在胎压降低之后，要避免大幅度的打方向，因为这不仅对转向无济于事，还增加了轮胎脱圈的危险。

　　G级的中控屏可以显示前轮的转向角度，在一些危险路况下，这是十分重要的。这项功能也不限于在沙漠提醒你少打方向，在狭窄的穿越路段，它也能派上用场。驾驶员不必下车，也无需将头探出窗外便可知道车辆将要驶往的方向。最后一步。我们要锁上中央差速锁，让前后轴动力分配固定，这样四个车轮便能不间断地输出动力了。

　　在中央差速器锁止后，可使前后轴转速相同，增加车辆的脱困能力，但不可忽视的是，ESC及ABS功能也会同时失效（因为电子系统均为四轮独立工作，和差速锁冲突），驾驶员需要提防车轮抱死无法控制方向。当然，这样也有积极的一面，由于车轮抱死会搓起沙堆，制动距离反而缩短。