全新一代3系已经在国内开始路试了,意味着这一代三系的生命也即将走到尽头。虽然这一代车型在12年推出时引起较大争议,加长的做法让人们觉得它不再纯粹,而现在看来,其实它仍旧是同级别车型中最追求运动的那一个。在新一代车型很有可能为舒适性和豪华感上做出妥协让步的情况下,我们不妨好好珍惜眼前人。
外观:曜夜套装加身
M套装曜夜版是18款车型新推出的,主要变化在于前中网、大灯及尾灯、后视镜和排气管等部位采用了黑色涂装,整体看起来更加深邃而富有神秘感,配合上3系经典的造型,显得更有魅力。
宝马 3系28.68-48.38万中型车
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内饰:稍显过时
相比于经典的外观造型,内饰设计就显得有一些过时了,多而杂的物理按键很难摆放的好看,不过“丁字裤”方向盘和全液晶仪表盘还是挺给力的。
空间:满足日常使用
空间方面,这台长轴三系的表现还算说的过去,180cm体积偏大的乘客在前排和后排都不至于感到憋屈,同时后备厢空间也和一般的A+级轿车相近,满足日常使用的需求不在话下。
动力:2.0T搭配8AT
B48的低功率版本发动机最大功率135千瓦,最大扭矩270牛米,从参数上看还不够激情,想要更充沛的动力还是得上330才行。ZF的8AT变速箱与3系的匹配是无可挑剔,不能再要求更多了。
试驾感受
虽然出于生命末期,但正是得以于这几年的成长,现在的3系反而是最成熟的时刻,各项匹配调校都是尽善尽美,外加出色的机械素质,让它仍是同级别最有驾驶乐趣的车型之一。
320Li搭载的B48 2.0T低功率发动机135千瓦的最大功率并不算突出,但是得益于出色的传动匹配,动力响应非常迅速,该降挡时绝不拖泥带水,这种畅快的驾驶感受不是多少千瓦多少功率的数字能够形容清楚的。
M套件车型的变速箱均多了一个Sport+模式,这个模式主要是针对于变速箱的标定,在Sport+模式下,变速箱的降挡更加凌厉,同时倾向于维持当前挡位,延缓升挡时机,表现出来的动力响应也会更加直接畅快。
底盘和转向的表现一贯是宝马的强项,3系在这两方面则是集大成者了,富有韧性的底盘和精准的转向在同价位中无出其右,你只需要在激烈驾驶时集中好自己的注意力,剩下的交给它就可以了。
不过对于日常驾驶层面来说,偏硬的底盘和精准的转向反而让人觉得开起来不太轻松,需要花费更多的精力在打方向以及减速避让坑洼或者减速带,鱼和熊掌在现在的3系上还是没有兼得上。
总结:
现款宝马3系外观内饰设计仍旧足够有看头,并且动力层面和机械素质不输给同级别的对手,在整体配置方面也并不低,而其最大的短板在于辅助驾驶配置太少了,除了定速巡航外其他诸如自适应巡航、车道偏离预警系统以及主动刹车等仅有330车型才有选装资格,这对于安全性有进一步要求的消费者有些苛刻。不过现在的3系优惠实在太大了,如果你更追求于驾驶层面而非其它,那么现在的3系真的是非常适合你了。(摄/图/文:唐成策)
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