广汽丰田 YARiS L 致享（以下简称致享）的出现是在意料之中的，与广汽丰田致炫、一汽丰田威驰、一汽丰田威驰FS共同形成了南北丰田在小型车市场上的战略。致享最明显的特征在于换上了一幅符合大众审美的前脸，相比致炫的“黑胡子”，亦或是威驰的黑色前杠，致享更加精致也更容易让人接受。下面就让我们来全面了解一下致享能够带来怎样的体验。

　　致享全系售价区间在6.98万~10.68万元之间，共有九款车型。除了顶配的两款车型以外，其余车型均要比相同配置的威驰稍微贵几千元，如何选择，就要看消费者的审美了。

　　外观：小巧灵动

　　广汽丰田YARiS L 致享最显著的特点要数这张能够符合主流审美的前脸了，相比致炫和威驰，相信致享的前脸最容易让人接受，与车身同色的保险杠确实增加了不少精致感与时尚感。

　　丰田 YARiS L 致享6.98-10.68万小型车

　　询底价

　　内饰：家族化设计

　　致享在内饰设计上与致炫保持了一致，中控采用了大量硬质材料覆盖，值得一提的是能够以假乱真的缝线，在视觉效果上挑不出毛病。如果致享能够提供真正的软质材料覆盖的中控台那就完美了。

　　空间：家用风格 空间实在

　　致享除了顶配车型座椅采用皮质座椅以外，其余车型都采用织物座椅。虽然是小型轿车，致享在依然很注重后排的乘坐感受，中央头枕没有缺席，中间地台也没有明显的凸起，可以看出丰田把空间的实用性和座椅的乘坐感受度把握的非常到位。

　　动力：家用化表现

　　作为家用轿车的致享全系共提供1.3L自然吸气发动机和1.5L自然吸气发动机两种动力组合，配合同样在致享上使用的CVT变速箱，重在提供平稳舒适的驾驶感受。

　　性能测试：

　　0-100km/h加速时间：12.90秒

　　100-0km/h刹车距离：42.28米

　　动态体验：

　　致享的动力总成确实不够强大，因此日系车的油门调校通常在初段都非常灵敏。不过作为城市代步车来讲，致享的动力输出刚刚好，在起步时加速感受来的非常直接，不会有窜车的感觉，在堵车时也能保证非常迅速的跟车响应。

　　作为城市代步用车，具有极佳平顺性的CVT变速箱是最合适的选择。但是时间长了难免觉得乏味，好在致享配备的CVT变速箱可以模拟8个挡位，在长途行驶中并不会觉得特别无聊，能够略微添加一点驾驶乐趣。

　　正常驾驶时致享的转速会保持在2000转左右，整个行驶过程舒适平稳。深踩油门时，发动机转速不难被拉高到6000转，并且会模拟AT变速箱的转速回落过程，还是非常有驾驶乐趣的。此时加速超车也变得更加容易，整个过程干脆利落。

　　噪音上的表现并不是太理想，路噪和风噪在低速行驶时还能接受，但在时速达到60km/h以上时会有明显的变化，整体车身感觉略微单薄。作为家用轿车如果能够将噪音处理地更好就完美了。

　　悬架依然采用了非常舒适的调教方式，在经过小的颠簸时能够非常柔和地过滤掉。经过减速带时，悬架倒不会做出多余的动作，可能由于是试驾车的缘故，还是会感觉到车身有一些异响。整体感受能够达到这个级别车型的主流水平，无可厚非。

　　致享偏于家用轿车的转向调教谈不上有操控感，在指向性上表现的一般，回馈力度不够明显，但转向力度并不算轻，尤其在掉头时，需要花费更多的力气，同时能明显感觉到电子助力的存在。作为家用轿车表现中规中矩，还有待改进。

　　自动启停系统在短暂停车时还是非常好用的，但逻辑上感觉有些混乱，会有偶发的突然启动现象。自动启停的过程并不会特别生硬，关闭发动机的响应也非常迅速，这点还是值得表扬的。

　　总结

　　本着多生孩子好打架的原则，丰田也像大众一样玩起了套娃的套路，致享的出现进一步丰富了丰田的小型家用车的产品线。致享相比致炫有着更能装的身材；相比一汽丰田威驰拥有更加漂亮精致外观造型，更容易让消费群体接受。致享在行驶感受上与普通小型三厢车并没有太大差别，自动启停、无钥匙进入等高科技人性化配置在顶配车型上也没有缺席。虽然1.5L的自然吸气发动机配合CVT变速箱的动力匹配的确不强，但作为城市代步用车，致享的动力调教已经非常完美，在加速超车时都不会觉得动力不足。如果在噪音控制上能有进一步提升，在转向调教上做的更加成熟，那么作为家用小型三厢车就非常理想了。