起亚在中型SUV市场中一直以进口索兰托支撑，但进口车型居高不下的售价并不能为其带来很好的销售业绩。随着东风悦达起亚KX7的推出，起亚正式向激烈的中型SUV市场进军。全系共推出了7款车型，售价区间下探到了18.68万~27.68万元。作为主打舒适的中型SUV，起亚KX7拥有怎样的表现，让我们来一探究竟。

　　外观：硬朗 精致

　　KX7采用了家族化的虎啸式中网设计，在外观上拥有不错的视觉效果。标准的行李架与SUV身材让KX7看上去颇为实用。

　　起亚 KX717.98-27.68万中型SUV

　　询底价

　　内饰：细节凸显时尚

　　内饰在布局上传统实用，银色哑光饰条与仿碳纤维饰板增加了几分时尚气息。8英寸悬浮式中控屏的流畅度也很好用。除了全部2.0L车型和2.0T的最低配车型以外，全系车型都配备了电子手刹和AUTO HOLD。

　　空间：第三排空间表现高于预期

　　顶配车型配备了主副驾驶座椅通风和座椅加热功能，无论是在南方还是北方都非常受用。而在空间表现上，185cm的体验者依然能够轻松地进入第三排并且保持正常坐姿，因此普通身高的乘客坐进车内时应该不会觉得拥挤，满足日常出行需求已经绰绰有余。

　　动力：2.0T强劲澎湃 变速器换挡平顺

　　KX7全系共提供2.0L自然吸气发动机、2.0T涡轮增压发动机、2.4L自然吸气发动3款动力匹配，配合6速手自一体变速器。2.0T发动机从账面上来看数据非常不错。

　　动态体验：

　　此次试驾的2.0T车型采用的发动机是三款动力当中最强的版本，即使在默认的普通模式下，动力响应也非常迅速。深踩油门，随着发动机的咆哮，转速会毫不犹豫地快速攀升，几乎感觉不到涡轮的存在，整个超车动作完成的十分干脆，给人很强的信心。

　　KX7共有舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式。舒适模式的表现非常均衡，既不会产生太高的油耗也能有不错的加速响应。相比之下，经济模式和运动模式就有很大的区别，但也是熟悉的套路。在经济模式加速时升挡更加积极，转速基本保持在2000转左右，深踩踏板也并不会带来非常突兀的加速感受。而运动模式则会将转速拉高的6000转以上再进行升挡，在超车时能够提供充足的动力。智能模式则是根据驾驶员习惯不同而改变的，本次测试时间较短，因此行车电脑还未对驾驶习惯进行完整记录。

　　起亚KX7虽然有3款不同的动力匹配，但全系车型均匹配了一台6速手自一体变速箱。这台变速箱在加速时的表现还是非常不错的，整个过程很平顺，感觉不到多余的顿挫。

　　隔音也是KX7的长项，随着速度不断升高，但却感觉不到太多风噪上的变化。整体行驶质感也保持的非常不错。

　　KX7的悬架调教在低速行驶时感觉很软，在经过减速带时将路面的颠簸化解的非常到位。但在高速行驶时却觉得悬架变硬了，能很清晰地感觉到路感，稍微不平的道路都能感受到明显的跳动。

　　方向盘粗细大小非常顺手，转向力度适中，指向也很精准。即使是一台中型SUV驾驶员也能轻松灵活地进行操作。随着速度的升高，手感会渐渐变沉，在高速状态下保证了很好的安全性。

　　总结：KX7作为一款入门中级SUV进一步填补了东风悦达起亚在这个市场上的空白。KX7在外观上紧跟时代潮流，在内饰上的质感也达到了这个级别应有的水品。值得一提的是2.0T的这套涡轮增压发动机，最大扭矩353牛米，作为7人车来说也能够满足动力需求。而在空间上还是非常值得称赞的，第三排的空间表现超出了预期，就连身高185cm的体验者都能轻松坐进车内，标准身高的乘客就更不在话下了。总的来说，作为一款中型SUV，KX7做到了实至名归，在豪华上做的还不够，但优秀的动力加上足够灵活的，足够宽敞的空间，已经能够满足家庭的日常需要。即使周末亲朋好友小聚，7座也能满足出行需求。KX7能够获得怎样的市场，让我们拭目以待。

　　鸣谢：

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