凯迪拉克是总统座驾，是摇滚明星的选择，也是叱咤赛道的利器，但是今天的主角却给我带来了不一样的凯迪拉克印象，它就是凯迪拉克XT5。凯迪拉克XT5是SRX的换代车型，与CT6一样，XT5也使用了凯迪拉克全新的命名方式，其中“XT”代表了SUV产品阵线，“5”代表车身尺寸级别，未来凯迪拉克还将推出包括XT4、XT7等不同级别的SUV车型。XT5是凯迪拉克首款国产的SUV车型，官方指导价为35.99万-53.99万，它的到来将给奔驰GLC、奥迪Q5、沃尔沃XC60带来不小的威胁。

　　外形：星瀑式大灯是亮点

　　外形设计一直是凯迪拉克的强项，采用钻石切割设计的XT5相比前辈SRX变得更加时髦了，而沿用CT6的星瀑式大灯看上去也颇为拉风。在竞争对手越来越“圆润”、越来越同质化的时候，特立独行的XT5以惊艳的设计唤醒了人们对于美的追求。

　　凯迪拉克 XT535.99-53.99万中型SUV

　　询底价

　　内饰：满满的豪华感

　　国产之后的XT5在内饰部分的表现并没有让我们失望，无论是材质还是装配工艺都不输被誉为同级别标杆的奔驰GLC，加上实用的抬头显示和造型简约的电子挡杆，XT5内饰部分足以获得大多数人的好评，而且丰富的主/被动安全配置也让人倍感安心。

　　空间：后排空间表现一般

　　XT5前排空间和行李厢空间基本能够满足大多数人的需求，但是后排的空间表现比较一般，虽然后排座椅支持前后调节以及靠背角度调节，但是后排车窗竟然不支持一键升降，而且后排中央位置没有配备头枕，在这个价位这样的表现实在是无法让人满意。

　　动态试驾：爱信的8AT表现出众

　　凯迪拉克XT5提供高低功率两款2.0T涡轮增压发动机，其中25T车型最大功率为184千瓦，而28T车型最大功率为198千瓦，峰值扭矩同为400牛米。而次顶配和顶配车型还多了RTD电子实时阻尼悬挂和智能双离合适时四驱。

　　凯迪拉克品牌在发动机方面的调校往往比较激进，同级别的车型相比竞品无论是功率还扭矩都要高上不少，我们试驾的这台XT5也不例外，2.0T涡轮增压发动机最大功率为269马力，最大扭矩更是达到了400牛米。

　　除了舒适模式下深踩油门会有一些延迟，其它情况下这台2.0T发动机几乎没有明显的涡轮延迟现象，切换到运动模式之后，动力的响应更是凌厉不少。日常驾驶2000转左右动力就已经够用，3000转之后动力会有一个明显的爆发，而且随着转速的攀升，动力传递一直十分流畅，动力储备给人很强的信心。

　　发动机动力强劲只是一方面，XT5上来自爱信的8AT的表现更是让人满意，传统凯迪拉克横置发动机平台的那款6AT一直受人诟病，换上这台全新的变速箱之后，XT5变速箱的响应速度相比SRX可谓上了一个新的台阶。

　　其实日常驾驶中，8AT已经能够很好的满足驾驶者的需求。如果偶尔想“放纵”一下，拨动一下拨片就能进入手动模式了，人为的将发动机维持在较高的转速，相信XT5的动力表现不会让你失望。

　　而舒适模式下，XT5也很乐意为你的钱包考虑，升挡很积极，在80km/h的速度下巡航的时候，发动机的转速甚至不到1500转，不仅油耗表现非常棒，车内的静谧性也能让乘客拥有一段舒适的旅途。

　　在各个模式的切换中，方向盘的助力并没有明显的变化，转向力度比较轻，一天的体验下来也不会觉得开的很累。不过位置设计的很“不科学”的电子手刹按键就有些恼人了，需要一段时间才能适应。

　　XT5的另一个优点就是NVH的表现，在高速上打开自适应巡航，配合车道保持和变道盲区监测，相信会给驾驶员非常轻松惬意的驾驶体验。对于乘客来说，也可以好好的享受一下14个扬声器的Bose音响了。

　　不过XT5也有一个地方做的不够完美，我们试驾的这台配有RTD电子实时阻尼悬挂的顶配车型似乎有些“太软”了，在遇到起伏路面的时候会给人一种开船一样的感觉。不过由于这套悬架系统拥有软硬调节，在紧急变线的时候，悬架对车身的支撑倒是比较充足。如果您对于悬架的表现比较在意，还是推荐您去4S店对比试驾普通版本车型和搭载RTD电子实时阻尼悬挂的车型之后再做出选择。

　　编辑总结：

　　在全新的奥迪Q5以及沃尔沃XC60来临之前，凯迪拉克XT5可谓是豪华品牌中型SUV市场上最帅气的产品之一。而且在价格方面，由上汽通用凯迪拉克生产的XT5相比同级别的竞争车型要实惠不少，加上丰富的配置，XT5的性价比的确很高。在动态的驾驶体验中，XT5充沛的动力和让人印象深刻的NVH表现也向我们诠释了美国人对于豪华都市SUV的理解。相信对于越来越年轻化的中国豪车消费者来说，XT5将是一个非常不错的选择。

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