如果世界上有后悔药的话，我相信我一定能成为马3车主，当初仅仅晚了几个月，我就与它失之交臂。即便我已经试驾过很多比它贵的车了，但在街上看到这一抹红，依然会忍不住多看几眼，这种感觉会让我想起高中同桌的那一位她，也许不是最好的，但却是最难忘的。不过，俗话说有缘终会相见，这话的确不假，当我接下新款昂克赛拉的试驾任务时，内心兴奋不已，而且还是我当初神交已久的2.0L魂动红版本。

　　2017款昂克赛拉同推出12款车型，售价区间为11.29万-16.29万，其中三厢版车型共8款，两厢版车型共6款，分别提供1.5L和2.0L两种不同动力供消费者选择，其中1.5L车型搭载了6MT或6速手自一体两种变速箱，而2.0L车型全系都配备了6速手自一体变速箱。此次试驾车型为2017款 两厢 2.0L自动运动型，指导价为15.99万。

　　动态驾驶：非常棒的人车沟通感

　　新款昂克赛拉搭载了1.5L或2.0L自然吸气发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大功率86千瓦（117马力）/6100rpm，最大扭矩148牛米/3500rpm；2.0L自然吸气发动机最大功率：116千瓦（158马力）/6400rpm，最大扭矩202牛米/4000rpm。

　　坐入车内，不管是环抱式的驾驶座舱布局，还是包裹性相当到位的座椅以及缓缓升起的HUD抬头显示屏，这一切都在挑逗着你的驾驶欲望。话不多说，点火、挂挡、走起。

　　昂克赛拉的油门灵敏度大概是我开过的紧凑级家用轿车当中最高的了，但这并不意味着它很难被掌握。每一次给油所获得的反馈十分如自己内心的预期，仿佛它知道你内心所想的，所输出的动力恰到好处。

　　但其实说实话，这台2.0L自然吸气发动机并不能给予驾驶者很强的爆发感，尤其是在起步阶段，深踩油门所获得的推背感明显没有一些小排量涡轮增压发动机来的猛。

　　随着转速的攀升，带来的不仅是动力，还有很明显的噪音。不得不承认，这台2.0L发动机的声音并不是太好听，尤其是高转速下，发动机所带来的噪音多少有点像声嘶力竭的嘶吼，而且虽然装配了静音轮胎，但在高速下，略微明显的胎噪还是有些影响心情的。

　　丝毫不夸张的说，昂克赛拉这台运用了创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱可以算的上是我开过15万左右家用车中最让我满意的变速箱了。昂克赛拉并没有设置经济模式或者运动模式，因为驾驶模式的选择完全取决于驾驶员的右脚。日常温柔驾驶，变速箱升挡很积极，发动机转速会被维持在较低的转速区间，而当想要稍微激进一些，稍微深踩油门，变速箱降挡动作毫不犹豫，而且降挡速度丝毫不亚于大众的DSG双离合。

　　所谓的“kick-down”简单来说就是强制降挡按钮俗称“鸡血开关”，触发之后，变速箱会完全不顾燃油经济性全力加速。当按下换挡拨片或将挡杆往左拨，便会进入由驾驶员完全控制的手动模式，变速箱会十分坚决的执行驾驶员的操作，即便是将转速拉到红线直至断油，变速箱依然不会干预驾驶员的操作进行自动升挡。

　　昂克赛拉采用了电子助力转向，转向的手感偏轻，转动起来丝毫不费劲，指向十分精准，车身的循迹性很棒，回馈力度很自然。不过会有一丝韧劲掺杂在其中，能让驾驶员更好的感受到车辆动态表现，但我个人觉得如果转向阻尼能再稍微沉一点，激烈驾驶起来会更得心应手些。

　　昂克赛拉悬架偏硬在我预料范围之内，毕竟车型的调性摆在这里，虽然谈不上舒适，但还能接受，有一定的路感。悬架的韧性很好，回弹的速度很快，处理路面一些较大的起伏时，车身对于路面的贴服感十足。

　　性能测试

　　0-100km/h加速测试：9.2秒

　　100-0km/h制动测试：39.2米

　　外观：帅到没朋友

　　动态试驾完了，再回头来看看这辆迷人的小家伙吧。不得不承认，马自达这套拿过世界年度车型设计大奖的魂动设计理念的确是有着独特的魅力，尤其是再配上魂动红的车漆，简直就是男女通杀。

　　内饰：简约、时尚

　　昂克赛拉的整体内饰延续了老款简约且富有运动感的内饰风格，改款之后的新车在配置方面做了一定程度的提升，让其更具有竞争力。而做工用料基本属于同级别优秀水准，很有质感，另外悬浮式的中控屏和HUD抬头显示则凸显了一丝科技感。

　　空间：座椅很舒适

　　全文总结：

　　在如今汽车同质化严重的今天，马自达能一直坚持着“人车合一”与充满驾驶乐趣的造车理念真的非常难得，虽然昂克赛拉只是一台不足18万的紧凑级轿车，但它所展现出的驾驶乐趣却是很多20万以上中级轿车都不具备的。如果你喜欢开车，并且车内并不是常年要坐5个人，那么买它你真的不会后悔，无论你驾驶技术如何，它能给予的驾驶乐趣是会让每个人着迷。对了，还有它迷人的颜值。

　　鸣谢：

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