吉利博越是一款来自自主品牌的传奇车型，指导价为9.88万-15.78万，上市之后它就没掉下过销量榜，而且其出色的性价比受到了用户和汽车媒体界的一致好评，有一位知名的媒体老师在试驾这台车的时候还被感动到流下了激动的泪水。最近我们编辑部来了一台博越（售价11.28万的2.0L 手动智联型），由于它的竞争车型（如比亚迪宋、荣威RX5）我都比较熟悉，所以我非常幸运的拿到了这台车的试驾机会，下面就由我为大家带来这款“神车”的试驾体验。

　　外观：设计大方得体

　　吉利“博”字辈的车型属于吉利品牌高端车型，吉利在外形设计上花了不少功夫。虽然博越看上去的第一眼不会让你觉得非常惊艳，但是慢慢的你会发现它非常耐看，而且博越上中国特色元素的应用的比较多，且都有着“吉利”的寓意，非常符合中国消费者的喜好。

　　吉利汽车 博越9.88-15.98万紧凑型SUV

　　询底价

　　内饰：做工水准极高

　　内饰部分是博越甩开竞争对手最远的地方，来到博越车内，无论是内饰设计、用料、装配工艺都让人非常满意，在一些细节部分，甚至比很多合资品牌的车型做的还要好，而且我们试驾的这台车型还是博越车系中售价比较低的车型，所以这样的内饰表现非常值得表扬。

　　空间：空间表现中规中矩

　　博越的空间表现与我试驾过的比亚迪宋、荣威RX5相差不大，座椅非常舒适，前排和后排的乘坐空间都让人满意，而且车内的储物空间也比较多，唯一的不足就是后备厢开口有些小，不过综合来看整体的空间表现还是不错的。

　　动力：动力表现比较一般

　　博越提供两款动力，其中2.0L车型配备的是6速手动变速箱，1.8T车型配备6速手动或6速手自一体变速箱，我们试驾的这台车型是2.0L版本。

　　2.0L版本的博越暂时只推出了手动挡车型，这也许是考虑到这台2.0L发动机如果匹配自动挡变速箱可能会比较“肉”，毕竟性能表现不是这台发动机的强项，不过配合手动挡，城市中使用也足够了。

　　博越的驾驶位置比较高，这样的设计有利有弊，对于身高不超过一米七五的驾驶员来说，车内的视野会比较好，但是对于身高太高的驾驶员来说即使把座椅调到最低，头部也会很感到很压抑。

　　自然吸气发动机日常开动力只能算够用，相比涡轮增压发动机的车型，加速超车还是需要转速升上来才能获得足够的扭矩，如果你对动力的需求比较高，可能1.8T的车型更加适合你。

　　左脚松开离合器之后，右脚稍稍带一些油门就可以轻松起步，低扭表现中规中矩，切换挡位的过程虽然没有什么吸入感，但是挡位还算好挂，不会有生涩的感觉。作为一台“买菜车”，博越在自己专属的领域的表现还是比较不错的。

　　由于采用电动助力转向，日常驾驶非常轻松，对于女性车主来说原地打方向也毫不费劲。方向盘助力有两种模式可以选择，分别是舒适和运动，不过运动模式下，转向变得只是变得更沉了，对于操控感受并没有太多的提升。

　　底盘比较紧致，博越并没有像同级别其它竞争车型那样一味的追求舒适性而将悬架调教的非常软，但是在经过减速带或者起伏路面时，博越的滤震表现非常不错，车内乘客也会觉得很舒适。而在紧急变线和过弯的时候，博越悬架的支撑性就要比竞争对手好上不少了，而且博越底盘的NVH做的很棒，几乎把大部分恼人的噪音进行了隔绝，给我留下了不错的印象。

　　性能测试：

　　0-100km/h加速时间：12.92秒

　　100-0km/h刹车距离：42.17米

　　总结：

　　了解吉利品牌历史的人都知道，品牌创始人李书福是一位非常传奇的人物，他一直有一个振兴中国汽车的汽车梦。抛开民族情怀不谈，从博瑞和博越的身上我们确实能看到自主品牌的汽车又上了一阶台阶：无论是外形还是内饰都有自己的风格了，配置依然比合资品牌要厚道，开起来的行驶品质也开始向合资品牌看齐了。在实际试驾过博越之后，博越身上的这种品质感确实很打动我，也希望自主品牌的汽车厂商能够为我们带来更多这样的好产品。

　　鸣谢：

　　车辆提供：武汉市东瑞汽车销售服务有限公司

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