随着混动技术日益成熟，而在国内的大环境下，混动车型相比纯电动车型更加实用，不仅不用担忧续航里程的问题，也能实实在在的节省油钱，因此现今消费者对于混动车型接受的程度也越来越高。但是放眼整个汽车市场，以混动动力的轿车居多，近年热销的SUV车型不仅选择少而且价格都十分昂贵，不过这一现象在起亚进口极睿的上市之后就不复存在了。

　　极睿共推出了三款车型，全系均搭载了1.6L自然吸气发动机+单电机混合动力系统，售价区间为14.98-18.98万，此次试驾车型为2017款1.6L 旗舰版，指导价为18.98万元。

　　外观：更像两厢Cross

　　起亚极睿的外观设计依然遵循了起亚家族式设计，但新车运用了许多圆润的线条来修饰，整车相比起亚其他车型略显圆润、可爱。虽然定位于紧凑级SUV，但由于离地间隙不大，车身比较紧凑，因此看起来更像一台两厢车的Cross版本。

　　起亚 极睿15.38-19.38万紧凑型SUV

　　询底价

　　内饰：凸显现代感

　　极睿在内饰方面以素雅、简约为主，以黑色为主基调，表面配以白色的饰板和全车蓝色的缝线装饰，凸显了整车内饰的科技感与现代感。中控台采用T字形布局，样式与起亚其他车型类似，注重实用性。

　　空间：乘坐空间宽敞

　　动态驾驶：动力表现尚可

　　极睿全系搭载了1.6L Kappa 阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率105马力/5700rpm，最大扭矩147牛米/4000rpm，搭配了最大功率32千瓦的单电机，由1.56千瓦时的锂电池组供电，这套混合动力总共能输出最大功率141马力，最大扭矩264牛米，工信部综合油耗为4.2L/100km。

　　起亚极睿这套混合动力系统的工作模式基本与丰田的类似，起步或者时速低于30km/h行驶时，发动机并不会启动，而是单纯依靠电动机（电池组有电的情况下）驱动行驶；当车速达到30km/h-60km/h之间，发动机会启动并为电池组充电，但依然只靠电动机来驱动行驶；而当车速上到60km/h以上之后，车辆基本靠发动机输出动力来行驶，电动机则进行辅助；当车辆进行急加速或者需要更多动力的时候，发动机与电动机会同时输出动力，以满足驾驶者对于动力的需求；当车辆减速或者制动时，动能回收系统就会启动工作，回收减速或制动时产生的动能为电池组进行充电。

　　启动或者起步的时候，车辆的动静轻的很难察觉，感觉如同在开一台纯电动的汽车一样。这时发动机并不会启动，单纯依靠电能来进行驱动，起步比较轻快，油门踏板调校的比较灵敏，也十分平顺。

　　当速度上来之后，发动机便会启动，为电池组进行充电，依然由电动机输出动力，因此极睿在城市日常通勤的情况下，动力输出基本以电能为主，发动机辅助工作，而在制动时，动能回收系统也能为电池组进行充电，使得极睿即使是面对城市拥堵的道路也能有着十分不错的平均油耗。

　　高速情况下，车辆基本靠发动机输出动力来行驶，电动机则间歇性交替工作。而深踩油门急加速的情况下，发动机与电动机会同时工作来输出动力，来满足驾驶者对于动力的需求，但即便是深踩油门，整个加速过程也比较平和，并没有明显的推背感。

　　极睿采用了电子助力转向，助力调校的比较轻盈，回馈力度比较适中，方向盘存在一定的旷量，指向比较模糊，适合日常城市通勤代步。极睿对于噪音的控制不是特别理想，对于发动机的噪音隔绝的不太好，同时采用了偏硬的轮胎，胎噪也比较明显，唯一不错的就是对于风噪的抑制做的很到位。

　　悬架的调教明显偏舒适，对于路面细小的震动都能很完整的过滤掉，当过一些较大的坑洼时，车身的晃动不大，纵向的抛跳也不明显，舒适度很不错。但是以较快的速度过弯时，悬架的支撑稍显不足。

　　性能测试

　　0-100km/h加速测试：10.75秒

　　100-0km/h制动测试：41米

　　全文总结：

　　起亚极睿的推出着实让人惊喜，全进口的身份、混合动力系统、紧凑级SUV以及14.98-18.98万的售价让它极具性价比，实惠的价格基本与市面上很多同级别传统动力的SUV基本重叠了。

　　再就产品本身而言，极睿有着呆萌、耐看的外观设计，丰富的舒适性配置、SUV应有的大空间实用性以及十分可观的油耗表现。综合这些来看，极睿挺适合预算只有十几万、想买SUV车型同时也比较在意燃油经济性的消费者。

　　鸣谢

　　测试车辆提供：湖北顺意通进口汽车贸易有限公司

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