长安福特的翼虎在上市之初，曾被称为“途观终结者”，只是最终它也没能撼动途观在20万元级别合资SUV市场的老大地位，不过每月销量过万的成绩也说得过去。

　　不久前，中期改款的翼虎正式上市，新车在外观、内饰、配置和动力上均有升级，而且还增加两款1.5T车型，这次我们试驾的是国产翼虎顶配版2017款EcoBoost 245四驱尊翼型，售价为27.58万元。究竟它的实力处于什么水平，我们接下来将一探究竟。

　　外观：家族式前脸造型更显运动前卫

　　福特 翼虎16.98-24.98万紧凑型SUV

　　询底价

　　中期改款的翼虎在外观上最显著的变化就是采用了福特最新的家族式前脸，而且发动机舱盖隆起更加明显，和老款车型相比，新车的气场更强，造型也更加运动前卫。

　　大尺寸的六边形前进气格栅内装饰了两条粗壮的镀铬横饰条，看起了很有气势，而且全系车型都标配了主动进气格栅系统，这个系统可以通过调整进气格栅的开闭角度，来控制发动机舱和发动机温度，从而提高燃油经济性和降低二氧化碳排放量。

　　前大灯的造型有了细微调整，全系都配备了LED日间行车灯和前后雾灯，尊翼型采用的是远近光一体的氙气大灯，而且还有可以大灯随动转向的自动清洗装置。

　　改款翼虎的车身尺寸为4524/1838/1701mm，轴距为2690mm，和老款车型相比，仅仅是高度增加了6mm，其它尺寸没有变化。虽然4.52米的车身长度只是同级平均水平，但修长流畅的腰线以及恰到好处的车身比例，让翼虎看起来很像大一个级别的车型，气势十足。

　　245四驱尊翼型装备的是18寸十辐式铝合金轮毂，样式简单也很耐看，轮胎尺寸是235/50 R18，品牌是固特异，市场价约699元一条。

　　翼虎的尾部变化不大，比较明显的变化是后备厢上粗壮的镀铬装饰换成了细长的镀铬饰条，全系车型都是双边共两出的排气管布局，外露的排气口还装饰了镀铬边框，提升了运动感。

　　全系车型都装备了LED尾灯，夜间点亮效果不错，而且LED高位刹车灯也是全系标配。

　　内饰：主要布局变化不大，全系标配丰富

　　毕竟只是中期改款，翼虎的内饰变化也很小，最容易发现的改变就是四幅式方向盘换成了三幅式方向盘，视觉上更加运动和年轻。空调面板和挡把位置等细节也做了调整，使用时的便利性更好。中控台采用搪塑工艺的软质材料覆盖，手感舒适，视觉上很有档次感。

　　多功能真皮方向盘集成了音响系统、仪表盘屏幕控制、蓝牙电话和定速巡航等功能按键，而且全系都标配了换挡拨片，顶配车型上还装备了方向盘电加热功能。

　　炮筒式仪表盘造型简单经典，低配车型采用单色屏幕，高配车型采用彩色屏幕，中间区域是油量表、水温表和可以查看车辆信息的行车电脑显示屏。

　　低配车型的中控台装备的是4寸点阵式显示屏，并配备SYNC车载连接系统，显示内容并不丰富，视觉上也不大气。中高配车型上装备的是8寸彩色液晶屏，配备了SYNC 3车载连接系统，显示效果细腻，并装备了导航、蓝牙、CarPlay等多种实用功能。

　　空调区域的优化主要体现在增加了人形图标，操作更直观，而且全系车型都配备了双区独立自动恒温空调和空气过滤器。

　　值得一提的是，翼虎的全系标配非常丰富，除上面提到的换挡拨片、双区恒温空调等，还包括发动机自动启停、电子手刹、全车一键升降式电动车窗、4/6可折叠后座椅、后排空调出风口、胎压监测、ABS、车身电子稳定系统和坡道起步等高级配置。

　　空间：乘坐空间满足需求，座椅舒适度更好

　　入门级车型装备的是手动调节的织物座椅，其他车型都是真皮座椅，245四驱尊翼型上配备的是豪华皮质座椅，主副驾驶座都可实现电动10向调节和座椅加热，主驾驶座椅还有记忆功能。相比老款，座椅的造型和填充物都进行了调整升级，乘坐舒适性和包裹性更好。身高180cm的体验者，将驾驶座高度调到最低，头部空间还有一拳，不会觉得压抑。

　　翼虎全系车型都标配了后排出风口，中央扶手和杯架，而且还有12V充电接口和中控门锁按钮，这些细节对后排乘客的日常需求照顾得很周到。180cm的体验者来到后排，头部空间也有一拳，腿部空间为两拳，不算特别宽敞，但足够日常使用。而且，中央地台凸起的高度较低，对中间乘客的乘坐舒适性影响不大。

　　改款翼虎的储物空间丰富，数量也较多，特别是对挡把周围的储物格进行了优化，水杯和手机都能找到合适的位置存放。

　　后备厢容积相比老款并没有变化，目测完全能够满足日常使用需求，而且靠背角度可以调节的后排座椅全系都能实现4/6分割放倒，提升了载物空间的扩展性。

　　动力：机械匹配更加平顺，底盘兼顾舒适和运动

　　翼虎仍然搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，1.5T车型的最大功率是133千瓦，最大扭矩是240牛米，2.0T车型的最大功率是180千瓦，最大扭矩是350牛米。

　　全系车型的变速箱都是6速手自一体变速箱，而且车内挡把的位置作了调整，同时也取消了换挡按钮，操作更便利，也不会再和空调区域的操作相干涉。

　　底盘方面，翼虎采用的是带前防侧倾稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂，以及带后防倾杆的“刀锋”式全独立多连杆后悬挂。此外，2.0T车型采用的都是适时四驱系统，这套系统在城市SUV车型中很常见。

　　2.0T发动机在账面数据上跟老款相比，最大功率略有提升，而且爆发扭矩峰值的转速范围扩大到了1750-4000rpm，这样的调校有利于在车辆行驶的过程中再次进行加速。

　　当驾驶者的操作比较温和时，翼虎的动力表现也会很平顺，而且6速手自一体变速箱的换挡逻辑设置合理，换挡时基本感觉不到顿挫。

　　如果你稍微深踩油门，并将发动机转速控制在2000rpm以上，翼虎在起步和加速时的冲劲就会非常明显。如果把挡位放在S挡，发动机转速维持在2500-4000rpm的水平，你就会发现它的动力非常充沛，加速或超车都轻而易举。

　　翼虎的电动助力转向十分轻巧，回馈力度适中，方向盘的转向准确，没有虚位，在城市道路中转弯或者掉头都很灵活，不会有大车的笨重感。而且，高配车型上的自适应巡航和自动泊车功能非常实用，提升了高速跟车和停车时的安全性。

　　翼虎的底盘能够很好地过滤路面细碎的颠簸振动，车内的乘坐舒适性不错，与此同时，它的底盘在保留了舒适性的同时并没有牺牲掉操控乐趣，虽然时下的城市SUV普遍追求舒适性，但驾驶者依然能感受到福特对于驾驶乐趣的不妥协。

　　总结：改款翼虎在外观和动力上的提升明显，家族式前脸很显气质，重新调校的发动机性能更好，和变速箱匹配的平顺性也得以提升。在内饰方面，挡把位置的细微调整，让储物空间的设置更合理，驾驶操作也更加顺手。在配置方面，诚意满满的标配和其他车型的配置升级是翼虎的最大优势。面对RAV4、CR-V和途观L等实力相当的对手，综合实力得到提升的翼虎在竞争激烈的合资紧凑级SUV市场仍会有自己的一片天地。