每个人都听到过那些“善意”的劝告：你为什么不和别人一样学的圆滑一点呢？其实他们不知道你身上那些“棱角”才是你最为珍贵的地方。与其绞尽脑汁变成别人眼中完美的样子，倒不如自信的展现最为真实的自己。就像今天的主角——凯迪拉克CT6一样，像钻石般闪耀。

　　动态：3.0T双涡轮+8AT

　　凯迪拉克CT6这台来自美国的豪华大型轿车在海外市场其实是与宝马7系标轴进行竞争的，与其他品牌不同的是，凯迪拉克在引进中国的时候并没有对CT6进行“本土化”的加长，而是原汁原味的将美国市场上的CT6带到了中国。

　　●在一切开始之前让我们先看看CT6的硬实力

　　实拍车型搭载一台3.0T双涡轮增压V6发动机，可输出405马力（298千瓦）的最大功率和543牛米的最大扭矩，动力参数远超过竞争品牌相同排量发动机。而且这台发动机带有“闭缸”技术，可根据动力需求自动关闭六缸中的两个气缸，以降低油耗。

　　40T车型匹配的是代号为8L90的8速手自一体变速箱，由通用自行研发，这台变速箱在美国传奇跑车雪佛兰Corvette的身上也能看到。

　　CT6采用前双横臂、后多连杆独立悬架，在顶配的铂金版车型上还配备有凯迪拉克的看家本领——MRC电磁悬架。MRC电磁悬架利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃。

　　●试驾场地驾驶体验

　　在开始试驾之前我心里想的是：CT6的轴距超过3.1米，车长超过了5米，这究竟是一台与宝马7系竞争的大型车，还是和奔驰新E级对擂的中大型车呢？然而上车之后，澎湃的动力表现，和中级车一样灵活的弯道表现让我瞬间忘记了级别的困惑，CT6的动态表现给我带来了不小的惊喜。

　　凯迪拉克 CT643.99-81.88万中大型车

　　询底价

　　凯迪拉克CT6的油门十分线性，涡轮介入并不突兀，日常驾驶根本感觉不出它是一台涡轮增压车型，而且发动机的静音以及平顺性做的也非常不错。不过当你深踩油门的时候，3.0T发动机的爆发力很强，你甚至会问自己：这个级别的车型真的需要这么强的动力吗？

　　这台变速箱在开发的时候就锁定了保时捷的PDK为竞争对手，换挡速度很快，40T车型的0-100km/h加速时间为5.7秒，达到这个成绩这台8AT变速箱功不可没。不过CT6换挡拨片的反应速度有些慢，考虑到它的定位，这样的设定也可以理解。

　　CT6的弯道极限很高，得益于四驱和后轮转向，能给驾驶员带来很强的信心，即使车身长度达到了五米多，CT6在绕桩项目中的表现依然十分优秀。

　　CT6方向盘的转向力度适中，日常驾驶的时候开起来十分轻松。在激烈驾驶的时候车头的响应很快，完全感受不到这是一辆重达1900kg的庞然大物，总体来说是一台十分好开的车型。

　　CT6悬架的调教相比宝马5系、奥迪A6L要更偏硬一些，激烈驾驶的时候CT6的底盘表现显得更稳扎、更厚重，对于驾驶者来说这样的调教开起来更加运动，不过后排的舒适性就比竞争对手略微逊色一些了。

　　外观：无处不在的钻石切割设计语言

　　作为国内首款合资大型车，CT6作为凯迪拉克全新的旗舰车型，在外形设计上完美的诠释了钻石切割的设计语言，这样前卫激进的风格也只有在美系品牌车型上才能看到。同时，CT6也是凯迪拉克在国内首次使用全新品牌Logo的车型，从官方得到的消息是，日后凯迪拉克的轿车都将采用“CT”开头的命名方式。

　　内饰：美式豪华与科技感的碰撞

　　来到车内，CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车，车内的豪华氛围营造的十分到位，双手可及的地方都采用了十分柔软细腻的皮质包裹，实拍车型选装的碳纤维内饰板更是十分吸引年轻的消费者。不过CT6的内饰配色不能自由定制，每个版本车型内饰的颜色搭配和使用的皮质都是固定的组合，如果可以根据客户的喜好自由定制会更好。

　　空间：不加长也能有大空间

　　豪华轿车加长的大趋势究竟是什么时候开始的，谁也说不清，不过CT6这个豪华旗舰轿车市场的“新人”并没有随波逐流，它选择了保持自己本来的车身完美比例。在空间体验部分，CT6的空间表现完全能够满足目标人群的日常使用需求，考虑到它的定位，谁能说它不是一个合格的豪华轿车呢。

　　总结

　　凯迪拉克认为CT6是为热爱驾驶的一部分人设计的，相比宝马7系、奥迪A8L以及奔驰S级等人们常规印象中的大型车，CT6的目标人群一定是一群更加愿意自己驾驶而不是雇一个专职司机的人。除了出众的性能表现，CT6霸气的外形设计在气场上与欧洲强敌相比毫不逊色，内饰用料和做工也给人很强的豪华感。国产之后的CT6性价比更是极高，它让厌倦了传统中大型车的青年精英们多了一个更加个性的选择。