竞瑞在今年的成都车展上揭开了神秘的面纱，基于本田概念车CONCEPT B打造而来，年轻个性的两厢车造型的确让不少消费者为之心动，竞瑞虽然出自与哥瑞相同的平台，但是相比哥瑞，竞瑞更具辨识度的外观设计以及充满炫酷元素的尾部造型。作为追求时尚与个性的90后，就让我们近距离来看看这台“潮品”吧！（实拍车型为1.5L CVT风尚版，官方售价为12.29万元）

　　●外观：不仅仅是“哥瑞两厢”

　　本田 竞瑞8.99-12.79万紧凑型车

　　询底价

　　竞瑞作为东本旗下第一款两厢车，与哥瑞出自同一平台，但不同的是，竞瑞的外观设计跟家族其他车型都不太一样，给人的印象更为另类与个性。

　　既然跟哥瑞出自同一平台，因此在车身尺寸上，与哥瑞并没有太多出入，并没有因为是掀背造型而有所减少。

　　竞瑞前脸造型十分个性，融入在梯形格栅内的亚光黑色饰条与造型犀利的前大灯很自然的融为一体，还有充满运动化的包围，这些前卫的元素组成了竞瑞独特的前脸。

　　前大灯的造型与哥瑞如出一辙，但是与哥瑞不同的是，大灯内部融入了LED日间行车灯并且近光灯带有透镜，而在光源方面依旧为卤素光源。

　　虽然大灯只是采用了卤素光源，但是顶配车型前雾灯却采用了LED灯源，如果能把大灯也换成LED光源，相信会更有市场竞争力。

　　掀背的造型赋予了竞瑞侧面非常运动的风格，加之丰富凌厉的线条，营造出的视觉冲击力正是年轻人所追求的动感。

　　竞瑞采用了五辐式双色轮毂，造型类似刀锋形状，凸显了运动气息；实拍车型采用了普利司通Turanza ER370系列的轮胎，轮胎尺寸为185/55 R16，而低配车型则采用的是15寸的轮圈。

　　竞瑞最大的亮点莫过于车尾的设计了，基本保留了CONCEPT B概念车的尾部造型，无论是骚气的扰流板、贯通式的尾灯设计，还是立体感十足的后包围，似乎每个细节都彰显出竞瑞年轻个性的性格。

　　贯通一体式LED尾灯也来自概念车，尾灯的各项功能与高位刹车灯均融为一体，在视觉上更加协调。

　　●内饰：简约实用

　　进入车内，就是熟悉的本田风格布局了，几乎与哥瑞的内饰完全一致；简洁明了的内饰布局，略微向驾驶员倾斜的设计，体现了内饰简约实用的风格。

　　内饰当中最大的变化莫过于仪表盘了，由哥瑞的三圆形造型改为竞瑞双圆+中央显示屏的仪表样式，不仅看起来更运动，同时彩色的行车电脑显示屏也增添了一丝科技感。

　　实拍车型配备了真皮方向盘，握感十分出色，而且尺寸适中，便于灵活的驾驶操控。

　　实拍车型中控区域搭载了本田的DA智能屏互联系统，不仅能支持iPhone，对于一些国产的华为、小米等手机均能与之连接，实用性大大提高。

　　高配车型采用了触摸式的自动空调，造型很有科技感，只是在开车盲操作的时候，有一定的不便性；而低配车型采用了机械旋钮的手动空调。

　　竞瑞全系并没有标配车身稳定控制系统，比较遗憾，ESP车身稳定系统只出现在中高配车型上。

　　●空间动力：同级别数一数二

　　座椅方面，实拍车型座椅为真皮包裹，并采用橘色的缝线设计，凸显其年轻动感的本质；全新座椅均为手动调节，不过在乘坐的舒适性和包裹性都表现不错。

　　让人惊喜的是，后排座椅下方还隐藏着一个巨大的储物格，甚至放下一双球鞋都不在话下。

　　在乘坐空间方面向来是本田的优势所在，得益于本田的MM理念，在不算大的车身尺寸依然可以压榨出非常出色的乘坐空间，身高175cm的小编坐在前排，将前排座椅调整至最低，前排头部空间为一拳+一指；保持前排座椅位置不变，来到后排，后排头部空间与前排一样，则腿部空间到达惊人的三拳，整体表现相当优异。实拍车型竟然配备了后排出风口，这项配置在同级别可真是相当罕见，为厂家点个赞。

　　竞瑞掀背造型带来的好处就是后备厢的开口十分可观，而且后备厢的装载能力也比一般的三厢车更强，后备厢的常规容积为446升，后排支持4/6比例放倒，放倒座椅后与后备厢基本保持纯平，实用性十分不错。

　　竞瑞搭载了大家比较熟悉的1.5L地球梦科技发动机，与飞度上的一样，动力调校也没有任何变化，这台带地球梦技术的发动机堪称1.5L自吸发动机中的佼佼者，其最大功率96千瓦(131马力)，最大扭矩155牛米，与之匹配的是5速手动变速箱或CVT无级变速箱。

　　悬架结构与哥瑞一样，依然采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

　　●试驾：轻松好开

　　竞瑞与哥瑞出自同一平台，甚至是动力系统都一致，因此竞瑞的驾驶感受与哥瑞十分相似，但是新车在底盘隔音和刹车方面的感受要比哥瑞更出色一些。在小排量自吸发动机中，这款“地球梦”发动机的低扭表现相当出色，第一脚油门踩下去带来的提速感非常不错，起步十分轻快，只是到了后段的加速就体现出小排量的先天不足，虽然四五千转仍有加速感，但感受并不强烈，发动机噪音也变得非常明显。

　　搭载的这台CVT变速箱，表现十分平顺，无论怎么对待油门，这台CVT变速箱都能模拟出合适的档位来输出动力，这也使得竞瑞有着良好的动力输出表现，同时还兼顾了整车的燃油经济性，而与之相对的是CVT变速箱出色的平顺性多少损失了一些驾驶乐趣。

　　而在高转速的情况下，这台竞瑞表现就没有那么理想了，随着转速的攀升，从发动机舱传出来的声音确实嘈杂了些，很影响驾驶员和乘客的心情，这倒也符合本田在低端车型上噪音控制不理想的“传统”。

　　竞瑞的转向与哥瑞很像，都算不上很精准，不过转向力度适中，而且不算大的车身尺寸与较短的轴距也能带来不错的车身响应。至于底盘方面，确实比飞度等车型多了几分韧性，路感虽然还有一些，碾过坑洼时也没有单薄的感觉，只是后排的颠簸和多余的弹跳更加明显，虽不像德系车那样有着些许厚重感，但整体表现依旧可圈可点。

　　●小编总结

　　现在年轻消费者逐渐成为购车主力人群，年轻个性运动成为了时下的潮流，竞瑞的外观设计正是顺应了这一潮流而打造，加上主流的配置和动力组合，刚好满足了第一台车应有的要素。但是8.99-12.79万的售价是否合理，小编也不妄下定论，一切交给市场来给我们答案吧。