说起宝沃这个品牌，或许国内的消费者还不太了解。曾经与保时捷、奔驰齐名，并且占据着德国60%以上出口份额的豪华品牌，却在1961年意外破产。随着时间的流逝，或许我们早已忘掉了它，但宝沃在2015年法兰克福车展上祭出了BX7这款中型SUV，让所有人眼前一亮，大概这就是所谓的凤凰涅槃，浴火重生吧！今天，我们有幸和超级试驾栏目组一起体验这款全新的宝沃BX7，究竟它又会带给我们怎样的惊喜呢？下面就随我一起去看看！

　　历史回顾：

　　1919年，德国BORGWARD(宝沃)汽车集团在不莱梅创办成功，它与奔驰一样都是19世纪初期德国汽车工业发展史上的重要角色。从创建伊始至1961年，宝沃打造出了诸多划时代意义的轿车以及多种交通运输工具。辉煌时期的宝沃集团汽车累计销量达到100万辆，成为了当时德国最大的汽车企业之一。

　　而就在1961年，宝沃集团资金链突然断裂，不莱梅政府在银行的施压下对宝沃集团实施强制破产。其技术人员大多被宝马挖走，生产线同时也被奔驰兼并，一代传奇品牌就此崩塌，之后便销声匿迹。

　　转眼来到了2008年，Christian Borgward和Karlheinz Knoss两人在瑞士卢塞恩重新创建了BORGWARD股份公司，历经7年光阴，终于在2015年3月的日内瓦车展上宣布正式回归，并且将集团总部设立在德国斯图加特。同年9月，宝沃集团也在法兰克福车展上发布了全新的宝沃BX7，这也意味着宝沃的品牌复兴计划就此展开。

　　外观：德范十足，运动感强

　　如果你是第一次看到宝沃BX7，一定会被它身上的德范所吸引。BX7前脸设计的很有个性，直瀑式中网加上哑光黑的配色，运动感十足。中网正中央为宝沃品牌的徽标，宛如一枚黑白相间的菱形盾牌，中间刻着“BORGWARD”的LOGO，时刻彰显着自己与众不同的身份！

　　大灯部分，宝沃BX7采用了带透镜的氙气大灯，看起来很有立体感。外围还有一圈LED日间行车灯，并且与转向灯上下呼应。

　　车身尺寸方面，宝沃BX7的长宽高分别为471519101690mm，轴距为2760mm。作为一台城市SUV，它的接近角为21度，离去角为21.5度，最小离地间隙则是200mm，足以应付大多数场景。

　　BX7采用了18英寸的双色五幅轮圈，相当有设计感，轮胎采用的是235/60 R18的固特异Excellence，胎壁较厚，保证了行驶的舒适性。

　　车尾的造型微微有点溜背的意思，显得很圆润，乍一看很像奥迪Q5。LED的尾灯造型较为简洁，双边单出的排气布局彰显着它独特的运动气息。

　　内饰：简洁大方，用料厚道

　　打开车门进入车内，你会发现宝沃BX7的整体内饰设计十分简洁大方，层次感很强，但却不显得繁杂。除此之外，BX7内部的用料也相当考究，例如中控台上方和门板区域都大量采用了搪塑软性材料，而中控台下方和手肘接触的门板区域均为真皮包裹，奢华尽显。

　　BX7的方向盘沿用了时下流行的三幅设计，并且采用了真皮包裹，握感舒适。左右两边分别设立了多功能按键区域，左侧按键可以控制仪表盘上的行车电脑，右侧则是多媒体娱乐系统的控制按键。

　　宝沃BX7的仪表盘采用了四圆盘的设计，左右分别是转速表和时速表，中间两个则是水温表和油量表，上方为4.2英寸的彩色液晶屏，能够显示基本的行车信息。

　　中控台上方包含了一块12.3英寸的多媒体娱乐大屏，视觉效果出众，整体的布局也相当简洁，你可以通过触摸操作，也可以用变速杆下方的旋钮控制，并且还支持苹果的Carplay功能。

　　值得一提的是内后视镜前方还安装了一个原厂的行车记录仪，还带有夜视功能，效果很出众。

　　空间：完全够用，采光性好

　　宝沃BX7的座椅采用了真皮包裹，触感比较柔软，坐垫上菱形纹的设计非常显档次，似乎还有点像宝沃的LOGO，实际乘坐起来也很舒服。

　　主驾坐椅功能十分丰富，有三组座椅记忆和八向电动调节，腰部支撑调节，另外还有座椅加热和座椅按摩功能。而其按摩功能更像是隐藏功能，开启方式是快速连按两次上按键。

　　来到后排，可以发现BX7的后排空间还是十分令人满意的。我们超级试驾员的身高有185cm，实测后排头部空间四指左右，腿部空间有两拳左右，整体感觉还是比较宽敞的。

　　坐在后排，我们能明显感觉到宝沃BX7车厢内独特的优雅氛围，一方面来自于随处可见的菱形纹路设计，另一方面就要归功于这块巨大的全景天窗了，采光面积约为0.82㎡，能够打开的面积约为0.34㎡，不仅能大幅度增加车内的采光，而且还可以滑动打开透气，相当的实用。

　　由于顶配车型是四驱版本，所以后座中间的地台高度较高，坐在中间的乘客就要委屈一下自己的双腿了。不过好在后排带有独立空调，而且座椅还有加热的功能，实际乘坐起来也不会太难受。

　　储物空间方面，宝沃BX7车内的小储物格还是挺多的，前排中央扶手前面就有一个杯槽和一个储物格，可以放些钥匙和零钱，后排中央扶手上除了两个杯槽之外还带有一个较浅的储物格，使用起来都比较方便。

　　后备箱空间方面，我们试驾的BX7为五座版本，官方数据显示后备箱容积为545L，和同级中型SUV相差不大，而且后排座椅还支持4/6分割放倒，这时想运些大型的物件也是没有问题的。

　　除此之外，BX7的后备箱还是电动控制，关闭之前还会滴滴报警两声，十分人性化！

　　动态表现：平顺有劲，质感上乘

　　宝沃BX7全系搭载的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机是由宝沃自主研发生产的。低功率版本（未上市）的最大马力为201马力，最大扭矩300牛米；高功率版本最大马力224马力，最大扭矩300牛米，与之匹配是都是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　我们此次试驾的是宝沃BX7的顶配车型，2.0T高功率版本的发动机表现还算不错，与变速箱的匹配程度也很高。虽说BX7是一台德国车，但行驶过程中我们并没有感觉它很有“德味”，反倒是油门调校的很轻，再加上1500转左右涡轮就会介入，所以稍微深踩油门就能体验到明显的推背感。

　　挂到S挡后，油门会变得更加灵敏，动力的响应也更为积极，发动机转速会刻意保持在3000转至4000转之间，这时车辆开起来相当的轻快。

　　BX7的方向盘采用的是电子助力，整体握感十分轻盈，毫不费劲，仿佛用一根手指都能很轻松的控制转向。

　　悬架部分，宝沃BX7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘比较有韧性，保留了一定的路感，悬架的支撑和回弹都非常迅速，路过一些坑洼路面时能够很好的过滤掉细碎颠簸，质感很不错。

　　唯一使人印象不太好的就是发动机运转的噪音了，怠速时站在车外会发现BX7发动机的声音很大，行驶过程中猛踩一脚油门，发动机的噪音就会更加明显的传递到车内，影响整车给人豪华静谧的氛围，实在是不应该。

　　编辑总结：

　　凤凰涅槃，浴火重生，宝沃可谓是很好的诠释了它的含义!在经过近50年的沉寂之后，宝沃带来了BX7这款诚意之作。不论是外观的设计还是内饰的氛围，BX7都营造出了属于自己的风格，而在众多的科技配置和整体的做工用料上更是超越同级对手！当然，最重要的就是它的定价了，全系16.98-30.28万的售价让它在同级车型里有着很强的竞争力，如果后期它能将自己的品牌建设和售后服务快速提升上来，相信宝沃这个豪华品牌的复兴就指日可待了！